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雷諾VELSATIS會(huì)帶你穩(wěn)中求快 VELSATIS首先值得一提的是其無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，車(chē)門(mén)、后備廂、油箱蓋都可以通過(guò)智能卡來(lái)控制開(kāi)關(guān)。將智能卡插入閱讀器中，按啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上這套系統(tǒng)只是將汽車(chē)鑰匙和遙控器的功能集合到了一起，卻給人耳目一新的感覺(jué)。可能是由于雷諾汽車(chē)的車(chē)型不多，作為雷諾品牌豪華車(chē)型的VELSATIS在國(guó)內(nèi)又不多見(jiàn)，在過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，有人把它當(dāng)成了新款的梅甘娜，還不停地稱(chēng)贊雷諾車(chē)的尾部造型，卻說(shuō)不清是兩廂還是三廂。 VELSATIS的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在讓我對(duì)法國(guó)車(chē)的印象有所改變，完全感覺(jué)不到1700公斤的車(chē)身自重對(duì)動(dòng)力有任何消極影響，相反地，法國(guó)車(chē)印象中的“面”勁已經(jīng)被一腳油門(mén)擺脫得一干二凈。3.5升24氣門(mén)V6發(fā)動(dòng)機(jī)這顆強(qiáng)有力的心臟源源不斷地為整個(gè)車(chē)身輸送血液，只要你有勇氣，體力是不成問(wèn)題的，它可以帶著你越跑越快，最后達(dá)到235公里/小時(shí)的極限，雖然我沒(méi)有膽量去挑戰(zhàn)這個(gè)限制，但它的表現(xiàn)讓我對(duì)其能力深信不疑。方向盤(pán)相比607來(lái)說(shuō)稍顯沉重，在高速時(shí)的感覺(jué)很適中，轉(zhuǎn)彎并線十分連貫。身處1577毫米的車(chē)身高度中，我甚至有駕駛SUV的感覺(jué)，視線高、重心低，它的車(chē)身高度是轎車(chē)中少有的，能做到這樣真是難能可貴。巡航定速加上10方向電動(dòng)可調(diào)座椅，使駕駛的疲勞程度驟減，同時(shí)出色的降噪處理有時(shí)會(huì)讓人為靜心煩，解決的方法似乎只有一個(gè)，打開(kāi)多功能6碟CD音響，浸泡在4個(gè)CABASSE高效環(huán)繞立體聲響中，追趕聲音。 
圖為標(biāo)致607內(nèi)飾
圖為雷諾VELSATIS內(nèi)飾
VELSATIS是一款前驅(qū)轎車(chē)，這是可以感受到的，尤其是在猛起步的時(shí)候打方向，車(chē)尾部會(huì)有些跟不上步伐，由于慣性的原因，車(chē)尾會(huì)向切線方向甩動(dòng)，但不是很明顯，稍微調(diào)整一下方向就可以了，但是如果是在濕滑路面就要靠電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和防側(cè)滑系統(tǒng)來(lái)避免這種情況了。 在高爾夫球場(chǎng)的多彎道路面上，VELSATIS的行駛通過(guò)性再一次驗(yàn)證了法國(guó)車(chē)底盤(pán)和懸掛的出色表現(xiàn)。它的懸掛系統(tǒng)采用前螺旋彈簧麥弗遜式和后三角形多連桿獨(dú)立懸掛及螺旋彈簧式的設(shè)計(jì)，整體調(diào)校比高速時(shí)更加穩(wěn)重，對(duì)細(xì)微顛簸的過(guò)濾效果很好，這一點(diǎn)要優(yōu)于607，遇到較大的溝坎時(shí)又不會(huì)疲軟，韌性很好。急速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾也不大，不會(huì)感到身體哪一側(cè)有過(guò)大的壓迫感，我又一次感覺(jué)自己是在駕駛一輛緊湊型SUV，只是剎車(chē)有些偏軟，偶爾會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。
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