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起亞皮堪托的四個車門全部配備了電動車窗，還有鋁合金輪轂和帶遙控的中控門鎖。無論在哪個市場，韓國車的配置從來都是最豐富的，但這次價格也是最高的。這款EX型的皮堪托售價超過了1萬歐元，比9590歐元的菲亞特熊貓貴了760歐元。不過菲亞特熊貓的這個價格中甚至連空調(diào)都不包括，但它的選裝清單中有一些特別的東西，比如：頭部的安全氣囊、微型車上少見的ESP電子穩(wěn)定程序和很受顧客歡迎的全景天窗。當(dāng)然，以上這些都是在歐洲市場上的配置情況，如果它們中的哪一款車來到中國，相信配置水平都不會低，連空調(diào)都不提供的車在國內(nèi)幾乎是寸步難行的。  
起亞皮堪托1.1 菲亞特熊貓1.2
 
鈴木奧拓1.1 大發(fā)紅心1.0
盡管這四款車早已和十幾年前的微型車不可同日而語了，但相對于其它級別的車型來說，安全配置還是最少的。當(dāng)然這還包括車內(nèi)空間，4輛車中最長的菲亞特熊貓為3.54米，而最小的大發(fā)紅心只有3.41米。好在這4輛車都能容納4個成年人和少量的行李，而且泊車的確很方便。大發(fā)紅心雖然尺寸最小，但行李廂容積卻最大，同時由于廂形的車身，成為了4輛車中巧用車內(nèi)空間的榜樣。行李廂空間最小的是起亞皮堪托，通常情況下只能放進幾個手提袋。如果只坐兩個人，可以將后排座椅分開放倒，行李空間可增加到725升至930升。 從外觀上看，菲亞特熊貓和起亞皮堪托更符合現(xiàn)代新款車的印象，而大發(fā)紅心和鈴木奧拓這兩個日本車型還是容易令人聯(lián)想起老式的微型車。這種感覺在它們的內(nèi)飾中也有所體現(xiàn)，車內(nèi)氛圍略顯平淡，塑料件表面手感較硬，銜接也不夠緊密精細。大發(fā)紅心的音響面板位置過低，電動天窗是新款車上增加的裝備，但開關(guān)操作鍵顯得廉價。鈴木奧拓的空調(diào)調(diào)節(jié)方式仍然是老式的橫向撥桿，給人老舊簡陋的印象。但這兩款車型的好處是視野較開闊，并且由于車身短，操控更加靈活輕便。 菲亞特熊貓和起亞皮堪托的寬度比較大，尤其是菲亞特熊貓的車身也較高，上下車最方便。高高的座椅位置令空間感非常敞亮，如果加價250歐元還可以讓后排座椅向后移動，以增加后排乘客的腿部空間，不過行李廂容積會因此而縮小。令人驚奇的是，這兩款車的內(nèi)飾工藝水平都相當(dāng)出色，而起亞皮堪托在整體質(zhì)量方面給人的印象最好，顯得更成熟和更自信。它的座椅位置很合適，側(cè)面支撐最好，只是椅墊較軟和靠背角度的調(diào)節(jié)不太方便，但方向盤高度可調(diào)。 起亞皮堪托擁有4輛車中最好的減震舒適性，噪聲也最小，即使開著它做長途旅行也不會感到不舒服。在這方面，只有菲亞特熊貓與之比較接近，行駛狀態(tài)同樣相當(dāng)平穩(wěn)。相反，大發(fā)紅心和鈴木奧拓的減震對路面的不平比較敏感，座椅也顯得單薄，無法減弱顛簸的感覺。側(cè)向支撐在車內(nèi)乘員較滿的情況下也不夠堅實，車身擺動明顯。而鈴木奧拓的噪聲在4輛車中最大，當(dāng)車速達到130公里／小時，發(fā)動機噪聲和風(fēng)噪強度也同時達到了76分貝。 大發(fā)紅心的噪聲也不弱，3缸發(fā)動機在怠速狀態(tài)還伴隨著明顯的抖動。變速箱不夠準(zhǔn)確，擋位比較模糊，好在58馬力的1.0升發(fā)動機頗具活力。提速時發(fā)動機響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)速升高相當(dāng)迅速，從靜止加速到100公里／小時只用了13.1秒，是4輛車中最快的。國內(nèi)的微型車只有通用五菱的Spark能接近這個速度，而奇瑞QQ的兩款車都需要19秒以上。這樣的微型車普遍都很省油，大發(fā)紅心的油耗水平為每100公里6.5升，奇瑞QQ和它差不多，而0.8升的QQ甚至比它還省。 其它3輛車都是4缸發(fā)動機，功率要大一些，而且菲亞特熊貓的發(fā)動機采用2氣門結(jié)構(gòu)，低速扭矩最強，但加速能力卻輸給了大發(fā)的3缸發(fā)動機。不過菲亞特熊貓的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，相當(dāng)安靜，只是變速箱的齒比較密，使其油耗略有增加。鈴木奧拓的4氣門發(fā)動機還算省油，但運轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，加速時的表現(xiàn)并不從容。起亞皮堪托的1.1升3氣門發(fā)動機綜合表現(xiàn)最佳，65馬力的功率儲備使其具有足夠的加速能力，油門很靈敏，人們常說的駕駛樂趣在它身上體現(xiàn)得最完美。 這在操控性測試中也得到了印證，起亞皮堪托在連續(xù)的快速轉(zhuǎn)彎時動作敏捷，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身聽話地遵循著既定的路線，盡管略顯轉(zhuǎn)向不足，也沒有配備電子穩(wěn)定程序，但不會輕易地偏離軌跡。菲亞特熊貓的操控表現(xiàn)受到了反應(yīng)遲鈍的助力轉(zhuǎn)向和明顯的側(cè)傾影響，但轉(zhuǎn)彎姿態(tài)同樣沒有問題，而且還有電子穩(wěn)定程序的輔助。鈴木奧拓的表現(xiàn)柔順靈活，也能提供一定的駕駛樂趣。大發(fā)紅心在操控方面表現(xiàn)得最不好，極限狀態(tài)下出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，車身的不穩(wěn)定令人感到意外，轉(zhuǎn)向模糊，支撐偏軟，輪胎尖叫著試圖抓住地，但車子已經(jīng)失去了牽引力。 而且大發(fā)紅心和鈴木奧拓的剎車距離過長了，菲亞特熊貓的剎車也需要改進。只有起亞皮堪托的四輪盤式剎車工作起來非常賣力，幾乎是在拼命地減速，剎車距離很短。這是十分突出的表現(xiàn)，因為剎車系統(tǒng)拼命地工作，車里的人就不用“拼命”了。而其它3輛車的剎車都很弱，看來強悍的剎車保證還遠未成為微型車的安全標(biāo)準(zhǔn)。測試結(jié)果出來了，菲亞特熊貓在各方面得分比較均衡，總分最高。盡管起亞皮堪托以6分的差距屈居第二，但它仍以不俗的綜合實力令人刮目相看。
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