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手動款蒙迪歐
油門輕動力卻不遜
在外形和內(nèi)飾設(shè)計上秉承了老款蒙迪歐的經(jīng)典傳統(tǒng)，剛剛坐進駕駛室，一支５擋的手動變速桿還真讓記者有些不習慣。但一腳油門踩下， 身體被狠狠地推到座椅上，記者才明顯感到手動擋的蒙迪歐要比自動擋扭矩大不少，換擋也很順暢。長安福特的首席工程師邱維國告訴記者，在長安福特車系中增加的這款蒙迪歐經(jīng)典型手動款，配以德國名廠ＧＦＴ提供的ＭＴＸ７５手動５速變速箱，以為駕駛者提供卓越的操控為樂趣。他還向記者介紹，德國ＧＦＴ位于德國科隆，是全球最大的變速箱專業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)商。
手動擋蒙迪歐采用和自動擋一樣的２升直列４缸發(fā)動機，從記者對老款車的實際駕駛體驗來看，１４３馬力的功率相當于將近１．５噸的車重，稍顯吃力。從靜止加速到時速１００公里，用時１２．２秒，達到了同級車的平均水平。而在對自動擋車型的測試中，從０－１００公里加速都在１０秒左右，最低只用了９．８秒，可見手動擋對原有車型體系的補充作用。而且，該款車的發(fā)動機噪聲極小，一直記者一開始都難以從聲音上辨別車輛是否已經(jīng)啟動。不過，可能是由于駕駛習慣的問題，記者感到該車的油門過輕，沒有大功率車一貫的踩油門質(zhì)感。 
制動、安全內(nèi)飾無異于老款
在安全方面，手動擋蒙迪歐與老款自動擋沒有什么出入，主被動安全設(shè)施比較齊備，剎車系統(tǒng)帶有ＡＢＳ和ＥＢＤ，性能很好，測試中，從時速１００公里到靜止，剎車距離只有３８米，算是不錯的成績，但剎車踏板過于沉，初段的效果不太明顯，需要駕駛者適應(yīng)一段時間。另外，由于采用了吸能車身，可潰縮式轉(zhuǎn)向柱和腳踏板，加之前排的雙安全氣囊，蒙迪歐為駕駛者和乘客提供了比較周到的保護。 
手動款蒙迪歐內(nèi)飾拷貝老款
另外，手動擋的外形和內(nèi)飾也和自動擋幾乎沒有區(qū)別，不難看出，長安福特增加這么一款車，進入不同細分市場的目的要明顯大于推新車。 
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