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本來小型MPV是比同平臺的轎車更強化家庭色彩的車型，但在國內(nèi)市場大家還是給它們注入了不少公務(wù)色彩。不過從普力馬的廣告詞可以看出，至少它還算是“工作＋生活”的倡導(dǎo)者，那么途安呢？ 我們一般在做普通轎車的對比時，往往是從各方面性能上一一比較，評判出高下來， 無外乎比外形、比空間、比動力、比操控等等，這很簡單，因為衡量標準是統(tǒng)一的。不過這次問題稍微有點復(fù)雜。這兩款車比較特殊，它們都是基于小型轎車平臺的多功能車，不論各自廠家把它們稱作什么，我們按照一般的分類原則，都把它們歸于“小型MPV”一類。 其中普力馬是與福美來同平臺的車型，從外觀到內(nèi)飾都與福美來的整體風(fēng)格非常近似，除了車身高度比較突出，達到了1600mm，從其他各方面看，它就像是福美來的旅行款。海南馬自達把這兩款車也是整合在一起推廣，2004年小換型時，福美來和普力馬的改款也是完全同步的。 途安的來頭不小，它是在第五代高爾夫平臺上開發(fā)出的小型多功能車，整車的技術(shù)水平是目前大眾公司最新的，這就使它在國產(chǎn)的大眾車型中處于絕對領(lǐng)先的地位。無論是上海大眾的帕薩特還是一汽大眾的寶來、高爾夫，甚至包括奧迪的A6和A4，都和途安差了至少一個技術(shù)年代,也就是Polo和它的距離還比較接近。這么新的技術(shù)竟然最先由一款小型MPV引入中國，不知道這到底是說明大眾公司重視中國市場還是恰恰相反？ 目前在國內(nèi)市場，小型MPV處于完全的配角地位，還遠沒有它在歐洲那么受歡迎。在歐洲主流的家庭購車需求是中型轎車，而小型MPV完全可以勝任家庭第二輛車的角色，特別是在孩子比較多的情況下。但在中國，現(xiàn)在的主流家庭消費目標是小型轎車，多數(shù)家庭還不具備擁有第二輛車的能力，而且家庭結(jié)構(gòu)也不大，3口之家占大多數(shù)，這也影響了家庭消費群對小型MPV的需求。 而另一方面卻有一定的公務(wù)用途賦予了小型MPV，人們需要在一些商務(wù)接待工作中得到更接近轎車的舒適性，而又能提供更大的車內(nèi)空間。這是目前國內(nèi)標準尺寸MPV的主要功能，而當針對小型企業(yè)或者是個人用戶時，不一定需要那么大的尺寸，所以小型MPV就成為了可供選擇的對象。國產(chǎn)途安在電視上的廣告片中完全是一派商務(wù)形象，這和它在歐洲市場的定位肯定截然不同。 既然普力馬也曾在廣告中宣稱其“工作＋生活”的產(chǎn)品定位，那么我們這次就從“工作”和“生活”兩個角度來比較這兩款車的性能特點，做到公私分明。  
途安 普力馬
- 從公務(wù)角度來說，途安外形更莊重，而且車身尺寸更大，車內(nèi)空間更寬敞 兩款車擺在一起，視覺效果相差很遠。一方面是個頭兒，途安大了一小圈兒，其長寬高分別是4391mm、1794mm、1670mm，軸距是2678mm，而普力馬明顯秀氣了不少，它的尺寸是長4295mm、寬1705mm、高1600mm，軸距2670mm; 另一方面是兩車的造型風(fēng)格有明顯區(qū)別，普力馬更活潑、動感，而途安高高的、胖胖的，線條樸實，形象莊重。從公務(wù)角度來品評，途安當然占有優(yōu)勢，它繼承了大眾車系臉譜化的外形特征，簡單的同時體現(xiàn)出落落大方，這種氣質(zhì)人們從輝騰、帕薩特、夏朗、寶來等等車型上都可以找到。那么途安如果扮演的是一個商務(wù)接待的角色，就更加稱職了。 這一優(yōu)勢同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)的工藝品質(zhì)上，雖然途安的內(nèi)飾設(shè)計沒有什么出彩的地方，但就是它簡潔的形式與優(yōu)良的材質(zhì)和工藝的結(jié)合，營造出一種小型轎車級別的高端水準。這一點也會使其整車的檔次形象獲得加分。 除了造型方面，在車內(nèi)空間上也是途安占優(yōu)。外形尺寸就是途安大，所以其車內(nèi)的高度及寬度都比普力馬大，而且后排的腿部空間也略好于普力馬，這些通過我們的實際測量都能體現(xiàn)出來。再有就是行李空間也是途安明顯優(yōu)于普力馬。此外在座椅靈活布置所體現(xiàn)出的多功能特性，也是途安稍好。我們此次拿來對比的都是它們的5座車型，所以重點是比較后排座椅。普力馬后排3個座椅的靠背是獨立的，但它們底座是連成一體的，必須一起完全折疊起來以獲得更大的載物空間; 而途安的后排座椅完全是3個獨立安裝的型式，它們可以折疊，可以拆下，也可以改變安裝位置，比如在后排只安裝兩個座椅使左右更寬敞一些。而且在翻折起后座時還有專門用來固定支撐的保險桿從而確保安全。這完全是歐洲高水準的安全意識，令人放心。  
途安中控臺 普力馬中控臺
 
途安發(fā)動機 普力馬發(fā)動機
有人可能認為7座車型才更商務(wù)，其實不全面，5座車型同樣滿足商務(wù)需求。也許可以說7座車適合短途，而5座車更適合長途。比如去機場接人，7座車也不太可能坐滿7個人，因為長途旅行的人會帶著更多的行李，即便是7座車也肯定會把最后面的兩個座收折起來，騰出足夠的行李空間。 普力馬倒是也有值得一提的地方，就是其前排座可以折成一張小桌，這是福美來就有的優(yōu)良傳統(tǒng)。它的后排中座也可折成小桌，帶來更大的便利性。 - 事物都具備兩面性，從家庭需求來看，普力馬的外形更具備吸引力 前面說到途安的外形莊重，從公務(wù)角度衡量更有優(yōu)勢。事物往往具備兩面性，而我們恰恰還要從另一方面去評價，就是小型MPV的家庭用途。 普力馬的外形與福美來如出一轍，其04款仿效的是最新的馬自達3的前臉特征，這使其整體造型更顯動感和時尚。另外它的大包圍式前后保險杠及側(cè)裙也進一步突出了它的活潑形象。 那么相比較而言，途安的莊重就成了古板，樸實就成了沒個性，如果從家庭購車的需求看，還是普力馬的外形更具備吸引力。 - 站在公務(wù)用途的立場上評價，扎實和穩(wěn)定的底盤能夠帶來安全，也能帶來舒適，途安在這方面還是領(lǐng)先了 扎實而穩(wěn)定的底盤能夠反映出車輛的檔次，這除了心理感覺外，還有實實在在的安全和舒適。這也是在公務(wù)車以上級別德國車的市場地位遠遠高于日本車的原因所在。那么在評價這兩款小型MPV時，站在公務(wù)方面用途的立場上，途安毫無疑問是更勝一籌。 途安的整備質(zhì)量是1565kg，優(yōu)良的底盤和堅固的車身，帶來的有出色的操控性和乘坐舒適性。過去大眾普遍采用的后拖曳臂扭力梁式半獨立懸架從第五代高爾夫起被徹底擯棄，而改成了整體性能更完美的多連桿懸架，在調(diào)校時既確保了出色的操控性同時也兼顧了舒適性。其底盤表現(xiàn)可以說已經(jīng)達到歐洲中高檔車的水準。 途安還采用了電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從轉(zhuǎn)向精確度到路感方面都具備相當不錯的表現(xiàn)。 相比而言， 普力馬則有一定的差距。從一般的操控和舒適性要求來說，普力馬也做得很好了。其懸架表現(xiàn)也是柔中帶剛，在日系小型車當中也算是口碑不錯了。但它總體還是日系車的特性，底盤比不過德國車，車身也稍嫌單薄，和途安是同一級別的車，可整備質(zhì)量只有1370kg。 在比較操控性的麋鹿試驗中，普力馬的完成速度是60km/h，而途安可以達到65km/h以上。 衡量舒適性的重要一項是車內(nèi)噪音的水平。在怠速時兩車相差不多，途安是45.3dB，普力馬是45.5dB，而行駛中途安的優(yōu)勢就明顯體現(xiàn)出來了，其60km/h勻速和90km/h勻速的車內(nèi)噪聲測量值分別是57.9dB和63.3dB，普力馬的相應(yīng)數(shù)據(jù)為64.8dB和69.9dB。
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