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在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后，保時捷也展出了新款Boxster。這三個德國同胞保時捷Boxster S 、寶馬Z4和奔馳 SLK不得不作為直接的競爭對手來爭奪那些喜歡沐浴在陽光下駕車的富人們 組合測試車輛： 保時捷Boxster S: 206kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h 加速時間為5.5秒，最高車速為268 km/h 價格：51304歐元 奔馳SLK350: 200kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為6.2秒，最高車速為250km/h 價格：43384歐元 寶馬Z4 3.0i: 170kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為6.1秒，最高車速為250km/h 價格：38900歐元 大約在八年前左右，當(dāng)寶馬，奔馳和保時捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車之后，似乎整個世界都陷入了對敞篷跑車狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷量也達(dá)到了280000臺。有了這些數(shù)字，當(dāng)我們再看到這么多車迷對新款保時捷翹首以待的神情的時候，我們就不應(yīng)該對此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后，現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場的時候了。 - 車身 寶馬Z4的車體偏小，SLK的空間感最好 從質(zhì)量上講，三款敞篷跑車都是同級車中的精品：高質(zhì)量的皮革，均勻細(xì)膩的裝配間隙，配合精準(zhǔn)的車篷，高強(qiáng)度車身，這些都說明了它們來自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測試中所選用的這款Boxster S，它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝 2703歐元)，到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為橢圓形，同時一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺出它相比于它的前代996的更細(xì)致入微的做工。只不過布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來并不是十分的便捷。重新設(shè)計(jì)的電控帆布車篷必須由手工來進(jìn)行鎖死和解鎖，車篷后部非常穩(wěn)固地與車身固定在一起，相比前代的優(yōu)點(diǎn)是，即使在車速非常高的情況下也只會產(chǎn)生很小的噪音。另外，保時捷還擁有一個競爭對手無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：只要時速不超過50km/h，Boxster S的車篷在行駛中也可以進(jìn)行開啟或者閉合操作。保時捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在了車內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為圓形，當(dāng)然還有另外一些優(yōu)雅的細(xì)節(jié)，例如，鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕，操作起來也并不是很容易。不過奔馳是三車之中唯一一個配備了電控金屬車篷的敞篷跑車，感覺上明顯要強(qiáng)于它的兩個對手。SLK在打開車篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品，而在車篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺的布置來說，寶馬Z4給兩個同胞做出了好榜樣，它把按鈕和開關(guān)的錯綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過，寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄，駕乘者在里面稍微會有一些局促感，另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，寶馬也沒有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車篷可以通過操作一個小按鍵打開，同時它有自動鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達(dá)到260升，在打開車篷的時候容積為240升。 - 駕駛舒適性 SLK像轎車一樣舒適，Z4略顯僵硬，Boxster S則做到了二者兼顧 敞篷跑車的迷戀者似乎很少過問車的減振舒適度，雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個問題。因?yàn)橥ㄟ^一段長途的旅行，跑車們特有的路感、極強(qiáng)的運(yùn)動底盤和并不寬大的運(yùn)動座椅總會讓你的樂趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā)，奔馳無疑做得更好，它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車般的舒適感。無論是空車還是滿載，SLK的底盤從來都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn)，奔馳的減振距離很長，同時它的底盤隔音做得也是非常出色，因此理所當(dāng)然提高了舒適度，車內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運(yùn)動座椅能夠極大程度的避免長途旅行的疲勞，對于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來說也是不錯的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反，甚至可以說像是一個愣頭愣腦的小伙子，無論是一面的車輪軋過下水道護(hù)板，或是突然的橫向接縫，還是整車走在砂石路面，駕駛者都能通過底盤傳遞的信息清晰的感覺到路面的狀況。這主要是因?yàn)樗淖挝恢眠^于接近后軸。以130km/h的速度行駛，這是德國高速公路推薦車速，車體內(nèi)稍微的會出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)嗡嗡共振的噪音。不過，這都沒有問題：總體說來運(yùn)動座椅本身讓人感覺很合身，很舒適。   
寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S
  
寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S
保時捷配備了精心調(diào)校的底盤，再加上選裝19寸輪轂車輪(前 235/35 后 265/35)，即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們在測試中可以明顯的感覺到，無論是滿載還是空車運(yùn)行，保時捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要?dú)w功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝 1508歐元)，這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤也和寶馬、奔馳的一樣可以進(jìn)行兩個方向的調(diào)節(jié)，只是保時捷新開發(fā)出來的運(yùn)動座椅并沒有給人們帶來更多的驚奇：座椅很狹窄，靠背也很硬，還有座椅的大腿支撐也不夠充裕，這些都很容易讓長途駕駛者感覺到疲勞。
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