|
當(dāng)老鷹碰上鯊魚，誰(shuí)都不是好惹的。
松馳的爺爺和緊湊的孫子，兩代520i的動(dòng)態(tài)感覺(jué)就是有天壤之別。
人會(huì)因?yàn)槟挲g的差距而具有不同的思想，車又何嘗不是如此呢？看看寶馬520i的故事吧！ 回想十幾年前，要問(wèn)中國(guó)人沒(méi)幾個(gè)不知道奔馳的，關(guān)于寶馬是什么卻沒(méi)有幾個(gè)人知道。寶馬是什么卻沒(méi)有幾個(gè)人知道。寶馬正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，第三代5系是在中國(guó)銷售的主要車型，而520i又以較適中的價(jià)格成為其中銷售數(shù)量最多的型號(hào)，因此該型號(hào)頗具有代表性�，F(xiàn)在，第五代5系也在中國(guó)生產(chǎn)一年了，把這兩代車型放在一起會(huì)有什么感受呢？ E34平臺(tái)的第三代520i，也是十幾年前我開(kāi)始從事汽車行業(yè)時(shí)第一次接觸到的寶馬。這代車型，是寶馬歷史上最成功的一代5系。不僅僅是因?yàn)槠涑鲱惏屋偷钠焚|(zhì)，更在于寶馬革命性的外形設(shè)計(jì)從來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)得那么淋漓盡致。后來(lái)的第四代5系(E39)在外形上只能是去掉棱角的E34。直到今天，我仍然認(rèn)為它是5系歷史中最漂亮的一代。它的體態(tài)就像是海洋中游戈的鯊魚，展現(xiàn)出一種水平的動(dòng)態(tài)美；優(yōu)雅又充滿激情，兇猛的性格又不言于表。今天老520i在街上跑的數(shù)量還是不少，在寶馬代理商的協(xié)助下，一輛車況不錯(cuò)的1994款520i成了我們的盤中餐，我們可以好好地“品嘗”它的味道了。 故事的另一個(gè)主角是現(xiàn)今E60平臺(tái)的第五代520i。第五代5系是以一個(gè)新革命者的形象出現(xiàn)的，這讓他在外形上就有很大區(qū)別。和相對(duì)含蓄、內(nèi)斂的爺爺相比，孫子是新潮加上張牙舞爪。在夜間，吊眉大燈如從天空中俯沖下來(lái)的猛禽的兇惡眼神，被這樣的寶馬發(fā)憤隨也不是件輕松的事情，前車的駕駛者通過(guò)反光鏡就能立刻感到一種壓力，為它讓路也成了一種本能的反應(yīng)動(dòng)作。這種設(shè)計(jì)思想似乎是30多年前寶馬風(fēng)格的一種延續(xù)。當(dāng)時(shí)的銷售總監(jiān)羅伯特.盧茨(現(xiàn)任通用汽車公司總裁)為寶馬公司塑造了“盡情奔馳，享受速度”的形象：具體表現(xiàn)為車頭的“TURBO”徽標(biāo)。當(dāng)時(shí)曾在西德境內(nèi)駕駛的人大都不會(huì)忘記這一情景：后視鏡為一輛寶馬飛速駛近，車頭的“TURBO”徽標(biāo)仿佛正向你怒吼趕快讓路，讓它繼續(xù)沖刺。 除此之外，克里斯.班戈和它的愛(ài)將范.霍伊敦克賦予5系新的理念，讓它外形上的新潮就和寶馬的技術(shù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣。新5系也是宣傳一種5年或10年后的流行時(shí)尚，但是不能否認(rèn)的是孫子確實(shí)是款很迷人的車，而且身上的寶馬品牌基本標(biāo)志元素讓人很容易搞清楚它的身份。如果說(shuō)駕駛3系是自己享受快樂(lè)的話，那么駕駛5系更多的感覺(jué)是給人一種威懾，能讓駕駛者為能駕駛一輛出色的車而自豪。 和外在的差異相反，爺爺?shù)膬?nèi)飾風(fēng)格更趨向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。向內(nèi)傾伴的中控臺(tái)堪稱是寶馬經(jīng)典，但暗色調(diào)的內(nèi)飾和略顯呆板的線條走向是典型的純?nèi)斩O(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔而缺乏想象力。老520i是高配置車型，加裝了電動(dòng)真皮座椅和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，至于當(dāng)年屬于高檔配置的行車電腦，則要在525i以上的車型才能找到。在當(dāng)時(shí)，520i的標(biāo)準(zhǔn)配置是手動(dòng)調(diào)節(jié)絨布座椅和手動(dòng)空調(diào)。回頭看看新520i吧，國(guó)際化色彩的介入，讓車艙內(nèi)怪異的線條走向更像把人置身于一個(gè)現(xiàn)代藝術(shù)的小屋里。如果沒(méi)有方向盤上的寶馬標(biāo)志，你很難會(huì)把它和以前的寶馬聯(lián)系起來(lái)，而且有了i-Drive、巡航控制、PDC、電加熱真皮座椅、Logic7高保真音響和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等標(biāo)準(zhǔn)配置后，使新520i從配置上也更像是講究舒適性的豪華轎車。寶馬真的變了味道嗎?后來(lái)的情況證明，這種先入為主的感覺(jué)是錯(cuò)誤的。 對(duì)于熟悉寶馬的人來(lái)說(shuō)，它的精華是什么呢?翻開(kāi)一本10年前的寶馬宣傳冊(cè)，寶馬驕傲地宣稱：“98％的寶馬車擁有者是自己駕駛寶馬�！庇卸嗌偃税炎×藢汃R方向盤之后就再也把握不住自己而沉醉于它的駕駛樂(lè)趣中呢?還是1 0年前，有不少排量2升的日本轎車駕駛者向我們公司叫板(我工作的公司有多輛寶馬520i)，他們對(duì)寶馬持有一種懷疑的態(tài)度，認(rèn)為以520i沉重的身體應(yīng)該勝不了日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)和豐田佳美(藍(lán)鳥(niǎo)和佳美2.2的最大功率和寶馬520i的功率相似，但是整備質(zhì)量遠(yuǎn)小于寶馬)，結(jié)果呢?在京津塘高速路上波瀾壯闊的飆車中，寶馬520i把這些日本車全給收拾了。不僅是最高時(shí)速上的勝利，更在于操控品質(zhì)上那種寶馬式的敏捷，證明優(yōu)秀的外表只是高品質(zhì)內(nèi)涵的陪襯。在10年后，當(dāng)年的壯漢變成了老爺爺，我終于有機(jī)會(huì)摸上了老爺爺?shù)姆较虮P，在興奮之中發(fā)現(xiàn)和我想象中的有些不同，爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)怎么比孫子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還要輕盈7方向盤從一頭打到另一頭要3圈半，相對(duì)于孫子的2.8圈是太多了，而且一個(gè)大直徑方向盤按照今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)有些不合手了，對(duì)于已經(jīng)熟悉新520i的我們來(lái)說(shuō)，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
>>> PCauto車友博客系統(tǒng)：幫助你更加系統(tǒng)的管理愛(ài)車養(yǎng)車費(fèi)用、油耗狀況。<<<
[1][2] [下一頁(yè)]
-
|
