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奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車(chē)中屬于中上水平，具有一定的側(cè)向支撐力，駕駛者能很快地找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。前后排座椅的空間比較平均，沒(méi)有明顯的傾向性。方向盤(pán)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，高速行駛也不發(fā)飄。 
圖為夏利N3 1.0中控臺(tái)
圖為奧拓 快樂(lè)王子中控臺(tái)
圖為愛(ài)迪爾 CH7111中控臺(tái)
圖為QQ 1.1中控臺(tái)
QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車(chē)中的晃動(dòng)不是十分明顯。底盤(pán)整體性一般，感覺(jué)還是不如奧拓顯得扎實(shí)。加之小巧的車(chē)身，操控性在微型車(chē)中都屬優(yōu)秀，也是四款車(chē)中最好的。奧拓的懸掛較硬，能直接地反映路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐舒適性。 愛(ài)迪爾的坐姿比較直，是四款車(chē)中與小轎車(chē)差別最大的，但舒適性不錯(cuò)。油門(mén)踏板的力度很輕，響應(yīng)性良好，但踏板角度不合理，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)腳腕會(huì)比較累。由于坐姿較高，駕駛座的視線(xiàn)很好，但轉(zhuǎn)彎時(shí)較寬的A柱會(huì)有一些影響。 底盤(pán)剛性方面，愛(ài)迪爾與QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奧拓。較軟的懸掛使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大，乘坐舒適性不理想。愛(ài)迪爾的循跡性不錯(cuò)，即使是高速行駛，方向盤(pán)也不需要做出太多的調(diào)整。 夏利N3座椅的包裹性很好，對(duì)身體的支撐也比較到位，尤其是腰部支撐，可以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的駕車(chē)。車(chē)內(nèi)空間不算小，但前排座椅的相對(duì)位置較低，身材高一些的駕駛者會(huì)把駕駛座移得比較靠后，從而影響了后排的腿部空間。 N3的循跡性不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)是幾款車(chē)中最遲鈍的。減震偏軟，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大，同時(shí)車(chē)身總有一種扭曲感，可以發(fā)現(xiàn)是車(chē)身和底盤(pán)的剛性明顯不足。 奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車(chē)中屬于中上水平，具有一定的側(cè)向支撐力，駕駛者能很快地找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。前后排座椅的空間比較平均，沒(méi)有明顯的傾向性。方向盤(pán)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，高速行駛也不發(fā)飄。 QQ的外型可愛(ài)，最有時(shí)尚感 QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車(chē)中的晃動(dòng)不是十分明顯。底盤(pán)整體性一般，感覺(jué)還是不如奧拓顯得扎實(shí)。 采用0.8升排氣量的奧拓動(dòng)力輸出較為流暢，雖然3缸機(jī)的功率是四款車(chē)中最小的，但自重最輕，加速感還是較明顯的。油門(mén)響應(yīng)很靈敏，尤其是2、3擋時(shí)，能忠實(shí)地反映駕駛者的意圖。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)明顯，在行駛過(guò)程中也有這個(gè)問(wèn)題，平順性不好。 愛(ài)迪爾與QQ一樣，采用1.1升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不錯(cuò)，這是4缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，超過(guò)一升的排氣量使得夏天帶動(dòng)空調(diào)時(shí)會(huì)比奧拓好一些。愛(ài)迪爾的油門(mén)反應(yīng)不靈敏，不如奧拓，但比夏利要好。 夏利N3的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排氣量不到1升，但功率比愛(ài)迪爾和QQ還要稍微大一點(diǎn)，3缸機(jī)的平順性也比奧拓要好，抖動(dòng)不是十分明顯。油門(mén)的響應(yīng)性不好，動(dòng)力輸出不順暢。擋位相當(dāng)清晰，但摘擋時(shí)要用力才能分離。行駛中感覺(jué)低轉(zhuǎn)速扭矩相對(duì)較好，滿(mǎn)載時(shí)的表現(xiàn)也不錯(cuò)。 奇瑞QQ動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車(chē)中算是相當(dāng)不錯(cuò)的。油門(mén)比較靈敏，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)不明顯，比奧拓和夏利N3的3缸機(jī)都要好。加速時(shí)的噪音較大，但比夏利N3還是要小一點(diǎn)。擋位有些模糊，尤其是5擋，不是很順暢。 快樂(lè)王子是奧拓系列配置最高的車(chē)型，也是四款車(chē)中惟一裝備雙氣囊的車(chē)，對(duì)前排乘客的保護(hù)比較到位。夏利N3裝備了駕駛座安全氣囊，但沒(méi)有副駕駛座氣囊。奇瑞QQ和愛(ài)迪爾則沒(méi)有安全氣囊，在被動(dòng)安全性方面比較欠缺。 四款車(chē)全部配有前排安全帶，這也是國(guó)家法規(guī)的要求，并且愛(ài)迪爾的安全帶高低可調(diào)。夏利N3、奇瑞QQ與奧拓快樂(lè)王子都沒(méi)有后排安全帶，對(duì)后排乘客的保護(hù)幾乎為零。雖然是微型車(chē)，但最基本的安全設(shè)施還是應(yīng)該具備的，這一點(diǎn)希望能引起廠(chǎng)家足夠的重視。 目前國(guó)內(nèi)微型車(chē)的制造質(zhì)量不是很高，車(chē)輛的一些部件在磨合前后的性能差別較大，因此這次沒(méi)有進(jìn)行剎車(chē)和加速測(cè)試。 四款車(chē)的配置都談不上豐富，只能說(shuō)是具備基本的功能。夏利N3是四款車(chē)中惟一配備CD系統(tǒng)的車(chē)型，同時(shí)也是惟一沒(méi)有裝備后排電動(dòng)車(chē)窗的車(chē)型。除了奧拓，其余三款車(chē)都是電動(dòng)后視鏡，駕駛者調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便。 我們進(jìn)行了油耗測(cè)試，奧拓得益于自重較輕，燃油經(jīng)濟(jì)性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率雖然最大，但油耗并不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和愛(ài)迪爾的排氣量相同，測(cè)試油耗也一樣，同為百公里6.4升。 編者評(píng)價(jià)： 隨著目前養(yǎng)路費(fèi)改為燃油稅的腳步進(jìn)一步加快，實(shí)施后持續(xù)走高的油價(jià)還會(huì)增加不少，油價(jià)在汽車(chē)整個(gè)使用成本中的比重進(jìn)一步增大，經(jīng)濟(jì)省油的微型車(chē)因此也納入了很多準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)型人的視線(xiàn)。 在奧拓投產(chǎn)的這么多年里，車(chē)輛各方面的工藝不斷改進(jìn)，車(chē)內(nèi)外的質(zhì)量也在不斷提高，可以看出長(zhǎng)安鈴木是在持續(xù)地增強(qiáng)奧拓自身的競(jìng)爭(zhēng)力，這種努力是非常值得贊許的。 夏利的空間得到了很多人的認(rèn)可，豐富的零配件供應(yīng)以及數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點(diǎn)，使得夏利的銷(xiāo)售狀況比較理想。N3雖然是今年推出的，但相對(duì)于目前還在繼續(xù)生產(chǎn)的老款車(chē)，質(zhì)量提升的幅度還不夠大。 愛(ài)迪爾的市場(chǎng)影響力目前還不夠，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)矢口度有待提升，但對(duì)于一個(gè)自主品牌來(lái)說(shuō)，愛(ài)迪爾的整體質(zhì)量還是能接受的，只是略高的定價(jià)對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)有一些不利影響。 奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng)，討巧的外形吸引了很多消費(fèi)者的目光，帶給人耳目一新的感覺(jué)。目前QQ的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)完善，這也顯示了奇瑞公司對(duì)QQ的充分信心。
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