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在歐洲已停產(chǎn)十三年的車型卻能在中國市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，捷達(dá)到底有什么法寶？ 我們都知道三廂夏利是從兩廂夏利改進(jìn)而來的，但要說捷達(dá)也是由兩廂車改進(jìn)而來的 ，就很少有人知道了。關(guān)于捷達(dá)的尾巴還有個(gè)小故事：1974年第一代高爾夫取代甲殼蟲后，大眾公司也把它帶到了美國。可那里的消費(fèi)者對(duì)家庭汽車的消費(fèi)觀念相當(dāng)傳統(tǒng)，只對(duì)有頭有尾的三廂轎車情有獨(dú)鐘，這個(gè)禿尾巴車在美國受到了冷遇。大眾的設(shè)計(jì)師靈機(jī)一動(dòng)，給它加了個(gè)后備箱，1979年在高爾夫轎車上改進(jìn)出來的三廂捷達(dá)問世了，大眾用它主打北美市場(chǎng)。 1983年的高爾夫Ⅱ誕生了，大眾也設(shè)計(jì)了相應(yīng)的捷達(dá)Ⅱ。當(dāng)高爾夫Ⅱ在上世紀(jì)80年代威震歐洲家庭轎車市場(chǎng)時(shí)，捷達(dá)Ⅱ在北美的表現(xiàn)卻不怎么樣。就在捷達(dá)Ⅱ可能要從市場(chǎng)上隱退時(shí)，卻迎來了意外的轉(zhuǎn)機(jī)。80年代末，一汽在和德國大眾談合資， 當(dāng)時(shí)高爾夫Ⅱ和捷達(dá)Ⅱ都作為候選車型在國內(nèi)做了試車。最后，考慮到中國的國情，一汽的決策層選擇了捷達(dá)Ⅱ，這就是我們今天熟悉的捷達(dá)。當(dāng)時(shí)誰也沒想到，這個(gè)車型能在中國如此長壽，并繼續(xù)為中國的消費(fèi)者所喜愛，這是什么原因呢? 老捷達(dá)——艱苦創(chuàng)業(yè) 今天的第一主角是輛1995年生產(chǎn)的捷達(dá)CL，這輛車當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)售價(jià)為18.6萬元人民幣，別說這個(gè)價(jià)格高，當(dāng)時(shí)的普通桑塔納要超過20萬元人民幣呢。此車的國產(chǎn)化率在30％左右，進(jìn)口件來自五湖四海，除了德國，還有巴西、南非和日本，像座椅和車窗密封條這樣低技術(shù)含量的零件都是進(jìn)口的。從外觀上看，這款捷達(dá)前四分之三車身幾乎和高爾夫Ⅱ沒有區(qū)別，方頭方腦的德國風(fēng)格，車艙內(nèi)的布置則和高爾夫Ⅱ相同，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于降低生產(chǎn)成本有很大幫助。和同時(shí)代歐洲、日本其他汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的型號(hào)相比，捷達(dá)總體設(shè)計(jì)上看似平淡無奇，從配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上似乎還落后于對(duì)手。再看看它的前后擋風(fēng)玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定，密封效果不如在70年代末期開始流行的熱粘密封技術(shù)。儀表盤的夜間照明還采用了老式的燈泡，而沒有采用背光照明(當(dāng)時(shí)的夏利車都有這樣的配置)。其動(dòng)力系統(tǒng)為1.6升排量的四缸8氣門化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。 關(guān)于老捷達(dá)的操控品質(zhì)，應(yīng)該是代表了20年前的西歐家庭轎車的平均水準(zhǔn)。操控系統(tǒng)沒有任何形式的助力，因此方向盤、離合器、油門及剎車踏板按現(xiàn)在的水準(zhǔn)來看都比較沉重，對(duì)駕駛者的身體素質(zhì)有一定要求。唉I就當(dāng)是鍛煉身體吧。在嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)伴奏下老捷達(dá)起步了，由于以前沒有開過這款車，油離配合不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上發(fā)出吭吭的抗議聲音。度過了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火危機(jī)后，隨著速度的上升，感覺其操控的平順性應(yīng)該說還是很不錯(cuò)的，只是4擋的手動(dòng)變速箱經(jīng)過了10年的歷練也沒那么聽話了。除了這些屬于原始設(shè)計(jì)上的不足和設(shè)備老化外，老捷達(dá)的另一個(gè)不足，就是在中控臺(tái)上方安裝音響的位置不合適。在炎熱的夏天，高溫會(huì)把在音響內(nèi)放置的磁帶曬爆，因此在大眾以后推出的車型中再也找不到這樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)了。 說到捷達(dá)車的優(yōu)點(diǎn)，就是其一流的制造工藝，從這輛捷達(dá)上就能體現(xiàn)出來。表面上，經(jīng)過10年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它的鈑金平整度及油漆抗老化程度遠(yuǎn)比同期的韓國車高，行駛起來底盤也沒有產(chǎn)生任何由于結(jié)構(gòu)松散而產(chǎn)生的響聲，車況相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)車主介紹，在10年的使用期間，車輛很少有美國車那樣的小毛病，最大的一次換零件就是換了一個(gè)離合器。但是，這輛好車被中國消費(fèi)者認(rèn)可也是經(jīng)過了一個(gè)過程。 回想從前，在市場(chǎng)上剛露面的捷達(dá)，其憨厚、略顯肥胖的外形并不被很多公車消費(fèi)者所看好。在中國度過了幾乎是默默無聞的5年后，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1997年。當(dāng)轎車開始進(jìn)入中國家庭后，捷達(dá)顯出它的市場(chǎng)定位優(yōu)勢(shì)：普及型A級(jí)車， 目標(biāo)消費(fèi)群為工薪家庭。消費(fèi)者的鈔票證明，大眾公司的理念是成功的。雖然那時(shí)候銷售數(shù)字如洪水暴發(fā)一樣的上升，但是一汽大眾沒有滿足現(xiàn)狀，并開始推出一系列捷達(dá)改進(jìn)型轎車，包括1997年推出的捷達(dá)王，1998年推出的外形小改款和2001年的新內(nèi)飾捷達(dá)，在去年又推出了最新改款的捷達(dá)，也就是我們這次試車的第二號(hào)主角。 新捷達(dá)——續(xù)寫輝煌 坐在新捷達(dá)的駕駛座椅上，除了和老捷達(dá)相同的視野外，儀表板以下已經(jīng)是全新的感受了。在駕駛的便利性上已經(jīng)煥然一新，這主要是新捷達(dá)引進(jìn)了很多vento(Ⅲ)車上的設(shè)計(jì)和技術(shù)的結(jié)果。儀表盤及中控臺(tái)達(dá)到了上世紀(jì)90年代中期的水平，而助力系統(tǒng)的加入，也讓轉(zhuǎn)向、離合器、油門及剎車踏板不再那么沉重， 因此駕駛起來更加省心。前后風(fēng)擋玻璃也采用了使結(jié)合處更加平整的熱粘技術(shù)，不僅降低了行駛的風(fēng)噪，也增強(qiáng)了車身的剛度。雙安全氣囊使被動(dòng)安全性方面有了很大程度的提高。
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