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動(dòng)力／操控 POLO的“心臟”采用的是德國大眾專為小型車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數(shù)據(jù)上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。 在實(shí)際行駛中，動(dòng)力的變化主要體現(xiàn)在中段加速方面，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)較大的扭矩和相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，使它在加速超車時(shí)給人更多的信心。 就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動(dòng)擋的車駕駛起來必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時(shí)第一感覺是它起步還不錯(cuò)，與機(jī)靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來POLO也是個(gè)“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉(zhuǎn)／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達(dá)到了巔峰，輕松達(dá)到140公里的時(shí)速，在整個(gè)提速過程中POLO沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時(shí)行駛的過程中，POLO始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。  
POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī) 飛度1.5CVT發(fā)動(dòng)機(jī)
飛度的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，也相當(dāng)不錯(cuò)。它采用了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC技術(shù)，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動(dòng)力要比POLO大一些。然而在實(shí)際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是4000轉(zhuǎn)／分鐘左右。這對(duì)于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉(zhuǎn)速不太容易。于是，POLO在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時(shí)的狀態(tài)下，飛度的整體噪聲要低于POLO。 在彎道的測試中，POLO的表現(xiàn)中規(guī)中矩：當(dāng)車速在70公里鄺寸左右時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側(cè)傾現(xiàn)象。而飛度的表現(xiàn)要稍微遜色一些，這主要是因?yàn)椋鼮榱烁蟮膬?nèi)部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質(zhì)量分配不平衡，造成的結(jié)果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。 從根本上講，POLO和飛度的“戰(zhàn)斗”，實(shí)際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是POLO的所有指標(biāo)都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，但也沒有什么明顯的缺點(diǎn)。飛度的“人最大化、機(jī)械最小化”理念，在突出空間最大化的同時(shí)，犧牲了一部分動(dòng)力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點(diǎn)缺憾。在駕駛過程中還能體會(huì)到對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的影響。 綜合評(píng)價(jià) 從配置性價(jià)比上看，飛度和POLO不相上下， 因?yàn)樗沁_(dá)到了大部分經(jīng)濟(jì)型轎車所不具備的“調(diào)和”。而且，在每個(gè)方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢(shì)。POLO也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)和一些細(xì)節(jié)方面的處理，也會(huì)贏得不少對(duì)這一方面要求比較高的用戶。同樣是小型家庭市場的領(lǐng)跑者，市場爭奪剛剛開始，誰能成為最后的勝利者，還是雙贏，所有的懸念都由消費(fèi)者來決定，兩款車的纏斗不會(huì)隨著我們?cè)囓嚱Y(jié)束而終止，這是一場真正意義上的持久戰(zhàn)。
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