|
精致內(nèi)飾
相對(duì)于外觀來說，隨著時(shí)間和科技的推進(jìn)，新甲殼蟲和新Mini Cooper在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都更多地采用了各種新技術(shù)，但在風(fēng)格上還是延續(xù)了歷史本身的一些東西。當(dāng)然，內(nèi)飾工藝的精致是德國汽車公司始終堅(jiān)持的原則。
大眾新甲殼蟲的內(nèi)飾有相當(dāng)一部分是采用了目前許多大眾車型中共同的設(shè)計(jì)，比如中控臺(tái)上的操控旋鈕、轉(zhuǎn)向盤和出風(fēng)口等。在增加了各種先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，新甲殼蟲也保留了一直追求的簡潔樸實(shí)的風(fēng)格，注重實(shí)用性。甲殼蟲最特別的就是又圓又大的速度表，不僅與車外的前后燈相呼應(yīng)，突出車速顯示的設(shè)計(jì)也許更符合女性駕駛者的習(xí)慣。車內(nèi)兩側(cè)寬大的鋁合金飾條增添了高科技感。除了圓形儀表、把手和為后排乘員設(shè)置的拉環(huán)保留了原甲殼蟲的經(jīng)典以外，還有一個(gè)最花哨的設(shè)計(jì)也是沿用至今，就是儀表板右側(cè)的鮮花插孔，這恐怕是目前汽車市場上唯一為鮮花安排位置的車。讓您在駕車時(shí)車廂內(nèi)能飄滿鮮花的芳香，那份清新與浪漫尤其會(huì)得到女性的喜愛。
雖然車身長度只有4080mm，但軸距已達(dá)到了2500mm，后排腿部空間得到了保證，但由于車體的圓形設(shè)計(jì)，后排頭部空間無疑受到一定限制。不過畢竟后排乘坐概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于四門轎車。
新Mini Cooper內(nèi)飾與外形的統(tǒng)一相對(duì)于新甲殼蟲的內(nèi)外呼應(yīng)，要遜色一些，但車內(nèi)的變化卻更加時(shí)尚。車門及中控臺(tái)立柱的造型讓人聯(lián)想到奧迪TT前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法。一個(gè)圓而醒目的大儀表盤與眾不同的放置在轉(zhuǎn)向管柱之上，突出了Mini賽車的純正血統(tǒng)。但與新甲殼蟲完全不同的是，它顯示的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。從這也可以看出，新Mini更符合男性的駕駛口味。轉(zhuǎn)向盤后面的檔位加減按鈕更是來源于賽車的設(shè)計(jì)。呈橄欖形的轉(zhuǎn)向燈和刮雨器開關(guān)撥桿與中控臺(tái)上充滿金屬質(zhì)感的控制鍵和按鈕組合出新Mini時(shí)尚而不失傳統(tǒng)的視覺效果。
新Mini Cooper前排寬大的桶型座椅，更適合歐洲人的身材。后座狹小的空間則顯得并不適合乘坐。當(dāng)然，除了在《偷天換日》中被當(dāng)作運(yùn)載價(jià)值幾百萬美元金磚的工具外，日常使用中多半會(huì)把寵物安排在后座。
出色動(dòng)力
新甲殼蟲和新Mini Cooper雖然針對(duì)不同的用戶市場，動(dòng)力表現(xiàn)卻同樣出色，同時(shí)也表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。畢竟兩款車型所配備發(fā)動(dòng)機(jī)的排量差別很大，所以也就不能簡單地從加速表現(xiàn)上進(jìn)行比較，否則有失公允。
打開新甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一眼就注意到發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩上的“20V TURBO”字樣，靈巧的外表之下，蘊(yùn)藏著一顆強(qiáng)勁的心。其實(shí)對(duì)于這款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)大家肯定不會(huì)陌生，寶來也同樣憑借著它出色的動(dòng)力表現(xiàn)獲得了“駕駛者之車”的稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/5800r/min，最大扭矩達(dá)220Nm。在實(shí)際駕駛過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1300r/min后，就會(huì)明顯感受到一股推力，在2000r/min時(shí)扭矩達(dá)到峰值，并一直可維持到4200r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的回饋非常靈敏，有力的轟鳴聲帶來了澎湃動(dòng)力，車速也陡然加快。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，新甲殼蟲0-100km/h的加速時(shí)間為9.5s，而極速可達(dá)200km/h。新甲殼蟲采用的是一款四前速自動(dòng)變速器，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)出色，換擋準(zhǔn)確而且平順。
自從Mini被并入寶馬之后，其身價(jià)也日見高貴，對(duì)于這樣一輛小車，其動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也不會(huì)馬虎。
此次測試的新Mini Cooper配備的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為85kW/6000r/min，最大扭矩為149Nm，這樣的動(dòng)力水平，在非增壓的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中完全可以說是名列前茅了。掀起發(fā)動(dòng)機(jī)罩，會(huì)發(fā)現(xiàn)前照燈與發(fā)動(dòng)機(jī)罩是一個(gè)整體。沒有裝飾罩，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)艙有些零亂，正中就是那臺(tái)小巧的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用了雙飛輪的設(shè)計(jì)，這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。相比之下，前面的散熱器和風(fēng)扇顯得特別大，冷卻的效果一定很好。
新Mini Cooper的動(dòng)力輸出很平順，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要在接近2000r/min后才提升較快，到4500r/min才能達(dá)到最大值，所以感覺其起步和加速能力并不算突出。但其極速也可達(dá)200km/h。
其配備的是手/自一體式變速器，當(dāng)采用自動(dòng)變速模式時(shí)，其換擋極其平順，完全感覺不到換擋沖擊，表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。而如果你喜歡手動(dòng)換檔的感覺，控制好換檔時(shí)機(jī)，則能更充分地發(fā)揮出充沛動(dòng)力。
總體來說，新Mini Cooper依然保持了一種貴族的氣息，動(dòng)力表現(xiàn)也更講求平順流暢。 扎實(shí)底盤
新甲殼蟲的底盤給人的感受是很好地平衡了駕駛操控感和乘坐舒適性。采用的三橫臂式前懸架和扭力桿式后懸架，抓著力非常突出，高速過彎時(shí)基本感覺不到側(cè)傾，因地面不平而帶來的振動(dòng)也干脆利落地被吸收了。
新Mini Cooper的前懸架為常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架系統(tǒng)改良自寶馬3系，為Z形搖臂加防傾桿設(shè)計(jì)。懸架的調(diào)校較硬，在通過路況不佳的道路時(shí)振動(dòng)是比較明顯的。但在操控上，Mini Cooper的彎道表現(xiàn)非常出色。在高速中，較低的底盤設(shè)定保證了行駛穩(wěn)定性極佳。
電子裝置
新甲殼蟲配備了ESP（電子穩(wěn)定程序），急轉(zhuǎn)彎與急制動(dòng)時(shí)，車輛都非常穩(wěn)定，保持了很好的循跡性；EDL（電子差速鎖）也是新甲殼蟲的標(biāo)準(zhǔn)配置，更好地防止出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，提高了車輛的牽引力，同時(shí)提高了車輛的行駛安全性；ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）可以提高新甲殼蟲在光滑路面加速時(shí)的方向穩(wěn)定性，并提高舒適性。
新Mini Cooper采用的CBC（彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)）技術(shù)保證在彎道內(nèi)制動(dòng)時(shí)，施加在四個(gè)車輪上的制動(dòng)力可分別電子控制，顯著提高彎道行車的安全性。
其實(shí)，將這兩款車型放在一起完全是由于它們所創(chuàng)造的經(jīng)典與輝煌，所以并不能把這當(dāng)成一次簡單的對(duì)比路試，畢竟它們已經(jīng)影響了幾代人，也見證了汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
[上一頁] [1][2]
-
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
