|
不少用家都鐘情一些具臺(tái)型、外表斯文而不乏動(dòng)感、操控上偏向跑車化的行政房車類別，這類汽車主攻2.0至3.0公升級(jí)別，介乎兩者之間的2.5公升，屬于中庸之選，在香港市場(chǎng)甚為受落。今趟介紹的富士（Subaru）Legacy和福特（Ford）Mondeo，同是2.5公升的行政房車分子，就連售價(jià)也一樣，不過設(shè)計(jì)迥異，各自闡述了日本和美國對(duì)行政房車的喜惡。 行政房車向來在香港甚為吃香，勢(shì)力龐大的1.5公升級(jí)房車市場(chǎng)上，便有不少用家在換車時(shí)，選擇“升級(jí)”至行政房車類別。今趟選中Legacy和Mondeo，皆因它們都是上年度廣受好評(píng)的車款，前者在日本本土汽車選擇中被選為最佳汽車；后者在北美本土市場(chǎng)錄得佳績外，在歐洲市場(chǎng)受到的贊譽(yù)更有過之而無不及，可觀性顯而易見。 
日本代表 Subaru Legacy 2.5 操控稱霸
作為富士汽車，不用水平對(duì)向引擎，便不算“地道”，Legacy豈會(huì)舍己之長？2.5公升的水平對(duì)向四汽缸引擎，最大馬力和扭力分別是165ps/5,600rpm和23.0kgm/4,400prm，數(shù)值上已幾無挑剔的空間，而且對(duì)應(yīng)四輪驅(qū)動(dòng)模式，加上一副扎實(shí)的車架，操控性之高在同級(jí)中數(shù)一數(shù)二，在彎路上最能展現(xiàn)所長。
賣相上，今次介紹的2.5版本屬于NA車型，頭上沒有廠方傳統(tǒng)的Turbo散熱口，霸氣難免有所下調(diào)，但更為斯文的造型，更易博取大眾用家的好感。另一方面，車身A柱至C柱的線條一氣呵成，簡潔利落，散發(fā)出房跑車的活躍氣息。］ 
車廂布局有很大進(jìn)步，以往富士汽車的車廂都予人很重的“膠”味，新一代Legacy于是作出針對(duì)性改良，中控臺(tái)位置便用上大片電鍍裝飾，矚目之余，更可加強(qiáng)車內(nèi)的金屬感，令人感到“實(shí)凈”得多。至于豪華元素也未有忽略，座椅以真皮包裹，無論視覺和觸覺上更見高雅。 
水平對(duì)向引擎布局，令車重分布更趨平均，攻彎更靈活。
用上加減波設(shè)計(jì)，集合簡便和好玩的優(yōu)點(diǎn)。 富士Legacy 2.5 規(guī)格表
車型：四門五座位房車 引擎：水平對(duì)向四汽缸SOHC十六氣閥 容積：2,457c.c. 最大馬力：165ps/5,600rpm 最大扭力：23.0kgm/4,400rpm 驅(qū)動(dòng)：前置引擎、四輪驅(qū)動(dòng) 傳動(dòng)：自動(dòng)四前速Sport Shift加減波 懸掛：（前）麥花臣支柱 （后）多連桿 制動(dòng)：（前）透氣碟 （后）實(shí)心碟 車身體積：4,665×1,730×1,425mm（長×闊×高） 輪胎：215/45R17（前/后） 售價(jià)：$219,900
[1][2] [下一頁]
-
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
