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發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器 大眾高爾夫向顧客提供了一臺(tái)最成功的變速器 遠(yuǎn)在十年前，我們就做過類似的組合測(cè)評(píng)，當(dāng)時(shí)參評(píng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性成為眾人關(guān)注的熱點(diǎn)。歐寶和大眾各自推出的Kadett GSI和高爾夫GTI，為了爭(zhēng)奪最具運(yùn)動(dòng)性小型轎車的殊榮展開了激烈的廝殺。但是在這次測(cè)評(píng)中，我們關(guān)注重點(diǎn)不是哪輛汽車的最具運(yùn)動(dòng)性，而是哪輛小型汽車調(diào)校得最好、動(dòng)力性最強(qiáng)勁——運(yùn)動(dòng)性被放在稍后的位置考慮。大眾高爾夫上裝備的新2.0升 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)以最為出色的加速表現(xiàn)引人注目。理由很簡(jiǎn)單，高爾夫傳動(dòng)系統(tǒng)中裝備了檔位傳動(dòng)比分布緊湊、控制精確的6速變速器。這樣的設(shè)計(jì)自然有它的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽畹偷挠秃闹岛统錾脑胍羲蕉紴楦郀柗蜈A得了聲譽(yù)。奔馳的動(dòng)力系統(tǒng)明顯要顯得缺乏動(dòng)力，它的功率為100kW，扭矩也是最低的，只有185Nm。最引人關(guān)注的是，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的還是雙氣門技術(shù)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早就已經(jīng)開始采用四氣門技術(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)也很明顯：油耗低以及變速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)比較合理。寶馬和歐寶在變速器設(shè)計(jì)都有不足。兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)都通過增加它們第六檔的切換時(shí)間來彌補(bǔ)它們?cè)趧?dòng)力性上的不足，而且歐寶的第五檔切換時(shí)間也太長(zhǎng)。歐寶的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借它強(qiáng)勁的扭矩和安靜平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)部分地彌補(bǔ)了它在其他方面的不足。寶馬憑借強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能以及適中的油耗水平，最終成為本部分評(píng)測(cè)的亞軍。歐寶由于它的百公里油耗太高(12升)，讓它的得分下降不少，最終只能在本部分測(cè)評(píng)中排名第三。 操縱穩(wěn)定性 所有測(cè)評(píng)車在駕駛安全性方面都體現(xiàn)了很高的水準(zhǔn) 四輛汽車的操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)得各不相同：大眾高爾夫表現(xiàn)得平平淡淡，奔馳A級(jí)車的操縱穩(wěn)定性由于受設(shè)計(jì)概念的局限表現(xiàn)不佳，而歐寶，特別是寶馬表現(xiàn)得運(yùn)動(dòng)味十足。 具體來說，新寶馬120i憑借出色的轉(zhuǎn)向性能，在彎道上行駛時(shí)能從容操縱。當(dāng)踩下油門時(shí)，寶馬車響應(yīng)迅速，從發(fā)動(dòng)機(jī)涌出的動(dòng)力馬上就能轉(zhuǎn)化為車子加速的動(dòng)力。車子行駛時(shí)異常平穩(wěn)，只有輕微的車身運(yùn)動(dòng)才讓駕駛員感受到車子的駕駛狀況。在關(guān)掉汽車穩(wěn)定程序(ESP)時(shí)，車子轉(zhuǎn)向時(shí)有適度的不足轉(zhuǎn)向。只有當(dāng)行駛在濕路面上行駛時(shí)，車子才會(huì)有過度轉(zhuǎn)向的傾向。 寶馬在操縱性方面的挑戰(zhàn)只來自于歐寶。歐寶車由于采用了所謂的IDS運(yùn)動(dòng)底盤、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及可以選裝的17英寸輪胎(屬于高性能組合的一部分)，使得它在操縱穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。歐寶的轉(zhuǎn)向特性被調(diào)校為利于汽車安全的不足轉(zhuǎn)向，它在繞桿測(cè)試中表現(xiàn)出色。它的轉(zhuǎn)向精確，轉(zhuǎn)向時(shí)的路面反饋適宜，ESP介入控制時(shí)也相當(dāng)平穩(wěn)——最多可以有三個(gè)輪胎可以同時(shí)協(xié)調(diào)地受剎車控制——這樣就可以提高駕駛的樂趣以及安全性。 接下來是大眾高爾夫，它的駕駛穩(wěn)定性在各種行駛情況下都表現(xiàn)不錯(cuò)，而且很少需要ESP來介入控制。它的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性也只能說一般，轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)大，轉(zhuǎn)向時(shí)車身傾斜也有點(diǎn)明顯，它的動(dòng)力性也顯得有點(diǎn)軟，這些都使得高爾夫在本部分的測(cè)評(píng)中最終屈居第三。 與前面三輛車子相比，奔馳在操縱穩(wěn)定性方面的亮點(diǎn)不多。由于受車身設(shè)計(jì)上的限制，使得奔馳A級(jí)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜比較厲害。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎不能向駕駛員提供任何轉(zhuǎn)向感。它的轉(zhuǎn)向特性一直遵循不足轉(zhuǎn)向就是安全轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)理念，不過它的不足轉(zhuǎn)向有點(diǎn)大。另外它的ESP在介入控制時(shí)也顯得過于粗暴。 環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性 只有寶馬的空調(diào)不是標(biāo)配 雖然歐寶Astra的基本售價(jià)是最低的，而且它的功率也是最高的，但是奔馳A200還是贏得了這最后一部分評(píng)測(cè)的第一。由于奔馳的尾氣排放指標(biāo)和折舊率都是最低的，這些優(yōu)勢(shì)都使它名列前茅。歐寶提供兩年的質(zhì)保期，而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只提供法規(guī)規(guī)定的質(zhì)保期。歐寶Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)由于油耗太多，導(dǎo)致歐寶丟了不少寶貴的得分。對(duì)于寶馬，它的空調(diào)只有在加價(jià)情況下才能選裝。因此寶馬在這部分的最終積分是第四。 總結(jié) 總的來說這四輛德國(guó)的小型轎車都體現(xiàn)了出色的性能，它們都是德國(guó)小型轎車的杰出代表。除了傳統(tǒng)小型轎車的生產(chǎn)廠商—大眾和歐寶之外，現(xiàn)在連奔馳和寶馬原先這些只生產(chǎn)高檔車的汽車公司也開始介入這一巨大的市場(chǎng)。大眾高爾夫憑借它調(diào)校精良的2.0升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，出色的舒適性以及安全性出眾的駕駛性能使得它最終問鼎德國(guó)小型轎車的冠軍。歐寶的得分實(shí)際上與高爾夫非常地接近，但是唯一不足的是它的Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)油耗實(shí)在有點(diǎn)高，最后只能讓它屈居第二。奔馳A200的最大亮點(diǎn)在于低油耗，寶馬120i的亮點(diǎn)在于它的駕駛樂趣。
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