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隨著上周一北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式奠基，奔馳國產(chǎn)的最后一道懸念終于解開，而將要投產(chǎn)的奔馳C級和E級車將對中國豪華車市場造成何種沖擊，奧迪的霸主地位會被改寫嗎，寶馬將來是否有新的突破，這些都要三大德系巨頭在日后用產(chǎn)品和實在的銷量來說話。且讓我們一睹奔馳將要投產(chǎn)的E200Kom-pressor（簡稱E200K，即是增壓發(fā)動機）、E240和E320和C200Kom-pressor（簡稱C200K，即是增壓發(fā)動機）和C240五個車型的尊容。他們和寶馬、奧迪的區(qū)別又在哪里？據(jù)悉，此次每個車型的裝飾風格上都分為古典型、雅典型和前衛(wèi)型，一共有15個款型，但前期主要生產(chǎn)8個款型。
奔馳C級車：“經(jīng)濟型”豪華車的典范
奔馳C級車為梅賽德斯-奔馳房車中的經(jīng)濟型車型，在1993年推出。雖然為經(jīng)濟型，仍然體現(xiàn)了奔馳的各種技術特點，十分舒適可靠。
在小型轎車品種中，梅賽德斯-奔馳的C級轎車有著優(yōu)良的生態(tài)保護紀錄，從某種意義上說，這一點代表了現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向：不含氯氟烴物質，以減少對環(huán)境的影響；發(fā)動機燃耗低、排氣少；并可最大限度地回收汽車零部件。
C級車的變速箱保持了奔馳在這一領域內(nèi)的傳統(tǒng)強項，普通轎車上常見的換擋頓挫感在C級車上不會發(fā)生。C級車采用的是前后多連桿獨立懸掛，并且為后輪驅動，而這一點在所有奔馳被引進車型中都是一樣的。
C級車在整個奔馳產(chǎn)品中占有重要的地位。2002年，在奔馳史無前例的123.26萬輛的銷售記錄中，有42％的份額屬于C級車，其魅力由此可見一斑。
C200K
奔馳C200K是奔馳系列產(chǎn)品中的入門級產(chǎn)品。盡管車身尺寸不大，但由于裝配了帶驅動式的增壓器，因此顯著地提高了車輛的功率和扭矩。0公里到100公里加速僅需9.4秒鐘，最高車速則高達231公里/小時。
動力方面C200K搭載的是一款排氣量1.8升的4缸引擎，但在機械增壓器的幫助下足以產(chǎn)生2.5升級別引擎的強大動力。
C200K技術參數(shù)：長/寬/高（mm）：4526/1728/1427發(fā)動機：直列4缸增壓型變速器：5速自動排量（ml）：1796最大功率（KW）：120/5500最大扭矩（N.m/rpm）：240/3000-4000軸距（mm）：2715
C240
C240協(xié)調(diào)感覺出色，配備了自動恒溫控制系統(tǒng)，駕駛這款2.6升V6發(fā)動機（總排量2597毫升）的車本身就是一種純粹的享受。
C240技術參數(shù)長/寬/高（mm）：4526/1728/1427發(fā)動機：2.6升V6發(fā)動機變速器：5速自動排量（ml）：2597最大功率（KW）：130/5500最大扭矩（N.m/rpm）：240/4500軸距（mm）：2715
■競爭對手
寶馬3系
按照國外的慣例，奔馳C級別的傳統(tǒng)對手是寶馬3系，而3系早在今年5月就已開始在國內(nèi)生產(chǎn)銷售了。按照合資公司成立時所制定的目標，到明年，華晨寶馬將達到年產(chǎn)30000輛的規(guī)模。
寶馬3系作為一個車系被正式命名是在1975年，到今天已經(jīng)經(jīng)歷了四代的演化和革新。當今第4代寶馬3系從1998年開始，但是每一個車型年度，寶馬都會對包括3系在內(nèi)的各個車型進行技術改良。寶馬3系是寶馬系列產(chǎn)品中的最大板塊，每售出10輛寶馬車就有6輛是3系列的。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的3系車型包括有318i和325i.其中318i裝備的是2.0升4缸發(fā)動機。目前國內(nèi)的售價為39.8萬。而325i則是排量為2.5升的車型。在排量上和競爭對手不分伯仲。目前有消息說隨著新3系的推出，華晨寶馬有將其引入的可能。
奧迪A4
A4從國產(chǎn)化以來，所走過的道路并不順暢。一汽大眾在從A6身上獲得了巨大的成功后，同樣對A4抱有期許。但從今年全年的表現(xiàn)來看，廠家原定的28000輛的生產(chǎn)計劃變成了截至11月只完成了11000輛，盡管包含著整體市場走低的因素，但缺少了公務用車，哪怕是奧迪，也會有“水土不服”的感覺。
目前國產(chǎn)A4有三種不同的發(fā)動機排量，分別是3.0升、2.4升和1.8升。在經(jīng)過了10月份大規(guī)模的價格調(diào)整之后，產(chǎn)品的價格區(qū)間也是從原先的32萬元至54萬元，下調(diào)至30萬元以下至50萬元，降幅為5.1萬至6.5萬元。這樣的價格分布對于一個缺少競爭者或者是競爭者不充分的市場而言是有效的，但在明年豪華車大戰(zhàn)打響之時，能否堅持最后的價格體系仍有待市場觀察。
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