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動力篇： 兩廂FIT 1.5 MT：  
廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元，分別是1.3Li-DSI發(fā)動機和1.5LVTEC發(fā)動機，可分別選裝手動變速器和CVT無級變速器。那這次我們試駕了1.5L手動變速器車。1.5L發(fā)動機采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門正時控制技術，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機轉速超過3800轉/分鐘時，VTEC開始啟動，這時會感覺到發(fā)動機突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。 伊蘭特 1.6 MT：  
伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發(fā)動機。每缸4氣門，怠速時安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要動力時一定要提高轉速，3500轉以上才會活躍起來，但超過4000轉以后噪聲有一定提高，實際上最大扭矩要在4500轉左右輸出，不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感，小編們就喜歡聽見源源不斷的發(fā)動機的聲音和不斷輸入的動力。 POLO 1.4 MT：  
這款1.4升大眾EA111型發(fā)動機相當先進，采用了4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進技術，近似等徑程的折中設計，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。 最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉速下就能達到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發(fā)動機必須保持在3000rpm以上,換擋時，轉速保持在4000r/min左右,機器的動力才能充分發(fā)揮出來。另外，POLO1.4在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的POLO起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機會抖動得很厲害。
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