|
比亞迪電動(dòng)車“ET” “新能源汽車”的概念，外資汽車巨頭們已經(jīng)在國內(nèi)炒作了好幾年，但最后都因?yàn)榉N種原因而擱淺。最近這一封存了許久的“新能源”概念又傳出了新風(fēng)聲，豐田與一汽將合資混合動(dòng)力車的事宜已提上日程。豐田將“概念”付之實(shí)踐的實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)帶動(dòng)了一大批“新能源汽車”操作者登臺(tái)亮相，通用也將在10月中旬率領(lǐng)旗下線傳操控Hy-wire燃料電池車參加上海環(huán)保汽車比賽必比登挑戰(zhàn)賽，由此可見，一場以新能源為武器的市場爭奪大戰(zhàn)即將開演。
比亞迪電動(dòng)車“ET”
比亞迪是全球出名的電池大王，依靠自身的優(yōu)勢，在進(jìn)入了汽車行業(yè)后一直高舉“電動(dòng)車”的大旗，“比亞迪要造電池車”的說法一度在業(yè)界被吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。業(yè)內(nèi)人士也是各抒己見，其中不乏否定觀點(diǎn)，認(rèn)為比亞迪的電動(dòng)車就是一部現(xiàn)代的“唐.吉訶德”。
盡管這樣，電池大王王傳福還是堅(jiān)持了自己的理想，并在今年的國際汽車展上展出了自己默默打造多年的電動(dòng)車“ET”，無論它是對(duì)、是錯(cuò)，存在就是事實(shí)，考慮到國內(nèi)能源的緊張局面，比亞迪有著自己的追求，并為此付出了實(shí)踐。
電動(dòng)汽車“ET”配備了容量200Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池和最大輸出功率為25kW的輪轂式馬達(dá)(In-Wheel Motor)。車身重量為1205kg，其中充電電池就占到400kg，電池充滿電要5個(gè)小時(shí)，不過充電60%只需一個(gè)小時(shí)，一次充滿電可行駛350km。
通用線傳操控車 Hy-wire燃料電池車
通用的線傳操控“Hy-wire燃料電池車”號(hào)稱是一個(gè)“傳奇”，它不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，更實(shí)現(xiàn)了汽車底盤的自由組合和變換。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有傳統(tǒng)的油門、離合、剎車踏板，也沒有儀表盤，只有一個(gè)電腦鍵盤一樣的操作臺(tái)，不能不說這款車是對(duì)傳統(tǒng)汽車文化的挑戰(zhàn)，它將人們心里的汽車概念徹底推翻。
所謂線傳控制技術(shù)就是使用計(jì)算機(jī)、電子線路和電機(jī)來替代原先通過機(jī)械連接方式來實(shí)現(xiàn)功能操控，如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等，駕駛員對(duì)車輛的控制指令被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，由控制計(jì)算機(jī)根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化。線傳控制技術(shù)還可以與許多新的傳感器結(jié)合，使車輛真正能夠眼觀六路、耳聽八方。例如，可以在車上加裝攝像機(jī)、雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)，感應(yīng)和接收路況、環(huán)境和地理信息，使汽車更加智能化。
10月12日通用的這款“超功能怪車”將亮相上海必比登挑戰(zhàn)賽(環(huán)保汽車比賽)，借此來試探國內(nèi)用戶對(duì)這一“怪車”的看法與意見。
豐田混合動(dòng)力車“先驅(qū)”(PRIUS)
豐田“先驅(qū)”(PRIUS)是一款同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車，啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力，剎車時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再消耗燃油。這樣豐田的混合動(dòng)力車“先驅(qū)”既可以節(jié)省汽油又可以減少尾氣污染。
同時(shí)先驅(qū)在國內(nèi)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明，排量為1.6升的“先驅(qū)”動(dòng)力水準(zhǔn)與2.0升排量的普通轎車不相上下，但百公里油耗僅為4.9升，與同排量的車相比，油耗降低了40%。目前這款車已經(jīng)在日本和美國等發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，在全球已經(jīng)賣出22萬輛，國際市場售價(jià)約為16萬元人民幣。
近日就“先驅(qū)”即將在國內(nèi)生產(chǎn)，日本豐田和一汽已簽署了相關(guān)協(xié)議，初步確定該款車將放在長春生產(chǎn)，目前還不能確定是否批量生產(chǎn)，但可以保證明年的汽車市場上肯定會(huì)露“先驅(qū)”的臉。
本田燃料電池車FCX
本田FCX燃料電池車的研發(fā)過程可謂艱辛，先后經(jīng)過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”等開發(fā)，2002年7月“FCX”才取得美國政府的認(rèn)定，并獲得美國環(huán)境保護(hù)廳(EPA)“零污染車輛”的認(rèn)定。同年12月本田“FCX”就在日本和美國實(shí)現(xiàn)了商品化銷售。
“零污染車輛”本田FCX是怎么做到的？這完全歸功于其獨(dú)特的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該款車采用高壓純氫化燃料電池系統(tǒng)和大容量電容機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來取代普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。其前臉造型與普通汽車的區(qū)別并不大，只是多了三個(gè)水箱通風(fēng)口，那是用來給燃料電池的生產(chǎn)物“降溫”的。燃料電池生產(chǎn)出來的是水，溫度高于100攝氏度就會(huì)沸騰，所以為了冷卻水的溫度，F(xiàn)CX額外加裝了3個(gè)散熱器。今年在北京的國際汽車展上這輛裝有“超強(qiáng)心臟”的概念車高調(diào)參加了開幕式，并吸引了很多觀眾的眼球。
-
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
