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Boxster S 5星 翻開我們的試車史，Boxster算是Porsche車系中出現(xiàn)頻率高的車種，不過試車組卻是首次以搭載六速手排的Boxster S挑戰(zhàn)對手。 Boxster由于MR驅(qū)動配置，加上完美的底盤設定，始終是一部充滿駕駛樂趣的跑車。前后麥花臣的懸吊，除了平衡桿及副梁輔助，搭配短行程減震筒，乘坐感硬中帶Q，加上Porsche擅長的車體結構打造，剛性表現(xiàn)一流，標準的駕駛界面，著坐點低陷，進出座艙卻未有“爬”的感覺。中控臺設計與996如出一轍，座椅乘坐感受亦相同，一體成型的椅背，肩、腰、腿的包覆感相當強烈。與對手相較，Boxster S的離合器踏板較為輕盈，排檔撥動也無須費勁，可惜排檔行程略長，左腳與右手的律動間，少了幾分掙脫感。 
雖然上市周期較長，但Boxster S行經(jīng)都會仍相當耀眼，尤其是亮橘車色，連老人小孩也頻頻注視。2000rpm便保有80%扭力輸出的引擎設定，即使于市區(qū)停停走走，同樣未有低轉速扭力不足的困擾。敏捷的引擎反應，稍事補油，轉速攀升飛快，動力將伴隨著低沈聲浪涌現(xiàn)。
挾其50：50的前后配重優(yōu)勢，奮力馳騁山道，繞行幾個彎道后，很快地便對這副底盤的穩(wěn)定性產(chǎn)生信賴。當然，在循跡系統(tǒng)關閉的情況下，只要切彎路線不對、煞車時機延后或方向盤轉向角度稍大，后輪還是會產(chǎn)生“撇輪”，只不過底盤反應靈敏，驅(qū)動輪一出現(xiàn)側滑，也能輕松地修正行駛路線。熟悉底盤特性后，加快出入彎道的速度，更能享受跟趾降檔與輕度滑胎的樂趣。 
除了上下山路的表現(xiàn)令人肯定，Boxster S繞錐時路感回饋頗為清晰；以70km/h的時速切入第一支錐筒，側傾抑制不亞于350Z，出彎后反向轉動方向盤，適中的輔助力道，感覺毫不費勁。要發(fā)揮MR配置的操控特色，于入彎前松油，待方向盤回正準備轉反方向出彎時，再以全油門殺出彎道�！ 》锤怖@試，Boxster S帶來一種趨于中性的切彎感受，讓人更樂于一探極限，而這也是駕馭Porsche跑車的樂趣所在。
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