| 您現(xiàn)在的位置：汽車評測 / 評測專題 |
| 【對比評測】楚漢之爭 新中華2.4VS東方之子2.4 |
出處：pcauto |
|
| [04-3-2 10:37] | 作者：cc |
|
 行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報價、最詳細(xì)的車型資料！當(dāng)小編駕駛著新中華上路的時候便感受到它深層次的精進。首先是來自于發(fā)動機：經(jīng)過調(diào)試修改，中華轎車曾出現(xiàn)過的發(fā)動機氣門聲和高轉(zhuǎn)速時的哨聲已經(jīng)完全消失，車廂內(nèi)細(xì)小的雜音也已消除，比東方之子靜了不少，這可能是與寶馬共線生產(chǎn)所帶來的裝配水平的提升。再個就是新中華的懸掛系統(tǒng)變得更加運動化了，好處是不僅在轉(zhuǎn)彎時更加靈巧，剎車性能都也有了強化。但手動變速箱入擋時感覺不夠順暢。 從動力上講，東方之子的表現(xiàn)與三菱的戈藍(lán)有些相似，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的扭矩發(fā)揮不錯。手自一體化能夠給駕駛者帶來兩種不同的駕駛模式，是比較熱門的一種技術(shù)（畢加索即將上市的2.0AT版也是使用手自一體化變速箱），而且還能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣來執(zhí)行最佳的換擋時機。 實際行車表現(xiàn)中，發(fā)現(xiàn)東方之子銳氣不足，提速顯得比較軟。車內(nèi)的噪聲明顯略大于新中華，主要是對風(fēng)噪和路噪抑制得不夠好，但還在可接受的范圍內(nèi)。助力大于新中華，在高速行駛中手最好不要擱在東方之子的方向盤上，不然輕輕一推車子擺動就很厲害，當(dāng)然這只是小編的一個壞習(xí)慣，：） 良好的制動是東方之子不能不提的優(yōu)點，制動踏板的腳感不錯，從制動鉗與制動盤的“接合點”到“抱死點”之間的力度變化清晰。制動性能東方之子強過新中華。
[上一頁] [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19]
[下一頁]
|
