● 加速及制動性能測試

　　CTS-V的高扭矩輸出使得控制起步轉(zhuǎn)速成為一件非常困難的事情，起步時輕易就會突破輪胎極限。沒有彈射起步模式，精確控制油門就變得至關(guān)重要，稍輕的油門會使起步瞬時動力不足，而如果油門重了會使得后輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。

　　開啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于起步的影響不大。我們在測試至少15組數(shù)據(jù)之后，得出了CTS-V的百公里加速成績，但這樣的成績距離官方數(shù)據(jù)還是有一定距離，我們不敢說環(huán)境的原因，即便條件再好些，也不敢保證能跑進(jìn)3秒9。

　　最后的測試結(jié)果，CTS-V的百公里加速時間為4.3秒。

　　制動時車頭下沉的比較明顯，制動力度非常大，踩下剎車后可以感覺到制動非常堅決，車可以在很短的距離里停下來。

　　最后的測試結(jié)果，CTS-V的百公里制動距離為36.01米，是我們近兩年測試的最好成績！

　　噪音方面則完全不是這類車型的優(yōu)勢，即便是怠速時也可以聽到排氣的低沉的聲浪，同時車內(nèi)可以感覺到震動非常明顯。

　　我們的測試結(jié)果顯示CTS-V的怠速噪音為49.6分貝。

總結(jié)：

　　凱迪拉克CTS-V是那種“死了都要愛”，或者“打死也不愛”的車型，非愛即恨，它不像M3那樣時刻都保持攻擊性，也不像RS5那樣易于駕馭，它有自己獨特的性格。

　　優(yōu)勢：日常駕駛它要比寶馬M3舒服一些，發(fā)動機和變速箱并不是時刻在較勁，座椅相對也比較舒服;動力比較充沛，尤其是中段加速比較有力;制動踏板前段有些綿軟，但并不代表制動力度不夠，事實上CTS-V的制動完全不輸其他高性能車。

　　劣勢：暴躁起來，CTS-V相對更難于控制，較重的車身和較長的車長，使得在轉(zhuǎn)向時顯得沒那么靈巧;換擋撥片手感一般。