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叫板德系性能派 深度測(cè)試凱迪拉克CTS-V

2013-01-07 23:41:40 作者:李佳

● 高速公路駕駛體驗(yàn)

  如果是干燥的鋪裝路面下,我們會(huì)非常享受這樣大排量高性能車(chē)的加速過(guò)程,不過(guò)試駕時(shí)的路況完全不是想象的那樣,不過(guò)也好,從另一個(gè)方面了解CTS-V,同樣印象深刻。

  CTS-V COUPE搭載一臺(tái)6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率415 kW,最大扭矩747Nm,官方數(shù)據(jù)顯示0到100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒。而單從數(shù)據(jù)上看,CTS-V的動(dòng)力輸出比M3或C63 AMG要高出不少。

  高速公路通常很少會(huì)有積雪或者積水,但這次試駕正好趕上前一天剛剛下過(guò)雪,并且試駕的當(dāng)天也還在下雪,盡管路面積雪不算厚,但對(duì)于一款大馬力后驅(qū)車(chē)還說(shuō)還是致命的。

  為了保險(xiǎn)起見(jiàn),我們?nèi)涕_(kāi)啟電子穩(wěn)定系統(tǒng),但即便是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)下,還是會(huì)感覺(jué)到尾部非常的不安分,輕微的方向盤(pán)晃動(dòng)也會(huì)讓心揪一下。這種游離的狀態(tài)如果是在干地路面無(wú)疑是非常有趣的,但在過(guò)水路面誰(shuí)都不敢輕易放松警惕。

  轉(zhuǎn)向時(shí)也需要特別留意尾部的擺動(dòng)情況,這時(shí)最好是可以松些油門(mén),車(chē)尾可以比較聽(tīng)話的跟隨前輪按照駕駛者規(guī)劃的路線行駛,但稍稍給點(diǎn)油就會(huì)感覺(jué)到后輪開(kāi)始攆著前輪走,這時(shí)已經(jīng)不自覺(jué)的收油了。

  我們?cè)诰┏懈咚傩旭偭舜蠹s50公里,路面并不是全部是積雪,有時(shí)也會(huì)有干燥路面,這時(shí)可以稍稍大膽的加速,CTS-V的油門(mén)并不難于控制,但也要留心盡量不要大腳油門(mén),即便是干燥路面下車(chē)尾也會(huì)讓駕駛者非常難堪。

  行駛速度達(dá)到120公里時(shí)速對(duì)于一臺(tái)高性能車(chē)應(yīng)該算是剛剛起步,但我們已經(jīng)心有余悸了,始終保持在中間的車(chē)道行駛,因?yàn)閮蛇叺能?chē)道積雪或者積水會(huì)稍多一些,開(kāi)起來(lái)就更加揪心。

  中高速行駛時(shí)的加速讓人印象深刻,我們嘗試在100公里時(shí)速下小心翼翼的提速,這時(shí)變速箱并不會(huì)敏感的降擋,感覺(jué)到的就是轉(zhuǎn)速在悄然上升,不過(guò)即便這樣,加速依舊讓人感覺(jué)非常酣暢。

  機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)就在于機(jī)械增壓器始終在增壓,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到非常理想的扭矩輸出。缸內(nèi)空氣壓縮量并沒(méi)有突然的變化,跟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一致,因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似,加速過(guò)程會(huì)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性。

  翻毛皮的方向盤(pán)手感真心不錯(cuò),這樣的設(shè)計(jì)在不少超跑車(chē)型上也可以見(jiàn)到。這樣的材質(zhì)在高速駕駛時(shí)手心出汗的人還是很合適的,防滑效果非常好。不過(guò)方向盤(pán)后面的換擋撥片稍有些不太順手,撥片有些輕薄,手感有些類似游戲。

  50公里的路程并不算遠(yuǎn),但下高速時(shí)還是讓人手心出汗。

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