● 測試：加速5.96秒 制動37.72米

　　加速測試

　　把車輛切換至運動模式，起步時發(fā)動機可以達到將近4000rpm，隨著松開剎車后，車輛開始以非常的加速度沖刺，抬頭現象在A5身上表現一般。由于是四驅的關系，起步期間并無響胎的現象。

　　起步的瞬間車輛達到了0.72g 的加速度，在0.9秒后達到最大加速度0.79g。其中令筆者贊嘆的是起步后的加速度非常穩(wěn)定，這也是四驅下輪胎不打滑的優(yōu)勢體現，在接近55km/h時換入2擋，之后車輛保持著大約0.35g的速度突破百公里，最后的成績?yōu)?.96秒。

　　制動測試

　　在制動過程中，可以感受到A5還是比較平穩(wěn)的，點頭現象抑制的不錯，這也是扎實富有韌度懸掛帶來的良好表現。

　　從上圖的曲線可以看出，A5的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?7.72米，這個成績比起A4L要更加強悍。

　　繞樁測試

　　繞樁中，首先能夠感受到的是A5擁有非常不錯的穩(wěn)定性，在70km/h情況下都可以完成繞樁，當然前提條件是要把路線走好，不過就算路線不佳四驅系統(tǒng)也會很快調整前后輪的抓地力，從而快速修復行車軌跡。

● 總結：

優(yōu)點：

駕駛起來很智能

動力輸出兼顧運動和舒適

缺點：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些運動元素

　　如果你是一名追求無時不刻興奮的駕駛者，那么我只能告訴你A5并不合適你，它在彎道的表現太過平穩(wěn)，你或許能從里面感覺到悶騷的存在，但遠遠沒有后驅的寶馬3系來的刺激，但換句話說，對于普通的駕駛者來說，駕馭A5會容易，在彎道也可以更快，另外A5也更加智能。