駕駛感受：動力不夠，發(fā)動機數(shù)據(jù)沒1.8T好

    從坐上GS5駕駛席的那一刻開始，就感覺有點不對路了。視線的高度一點都不SUV，停紅燈時跟旁邊的出租車司機完全平起平坐，就像是轎車的輪胎打車3斤氣，所以高了一點點那樣。如果你買SUV是為了享受那種“高人一等”的感覺，那GS5可能會讓你失望了。雖然高度不是很理想，但幸好橫向的視野不賴，盲區(qū)并不大，駕駛起來完全無壓力。

    既然底盤號稱是國產最強，自然是最吸引我們的地方，也是GS5最大的賣點所在。底盤扎實不在話下，懸掛的調教更是盡顯功架，哪怕是在GA5的基礎上升高了，但那種沉穩(wěn)的感覺依然原汁原味。類似于歐洲車的風格（哦不對，人家的骨子里本身就是歐洲血統(tǒng)），一下子就拉開了路面與車內乘客的距離，路面的坑洼起伏都被有效過濾，那種感覺很是舒服。但由于離地間距增加了，懸掛的行程也比轎車的GA5長一些，所以過彎時的側傾則顯得明顯一些，入彎前必須把速度降低一點，當然，這也是SUV車型的通病，不足為懼。

    面對“龐大”的車身，2.0L排量的發(fā)動機真的有點力不從心，還沒到3千轉發(fā)動機就已經開始有意見了，報以抗議般的聲音，但變速器的齒比調教卻似乎為了省油而努力壓制轉速的提升。發(fā)動機和變速器的意見不一，直接到時加速效果不盡人意，油燒了，聲音上也抗爭過了，但駕駛員的直觀感受就是車輛力不從心，內功修為有待提升。轉向時方向盤的力度回饋還算不錯，但路感就不多了，似乎經過了多層過濾，到時駕駛員手上已經完全不知道啥情況了。好吧，轉向時指向不夠清晰也算是SUV車型的通病之一吧，并非GS5一個的問題。

百公里加速測試：

    即使采用彈射起步法，發(fā)動機的起步轉速也不到3000轉，加上發(fā)動機本身爆發(fā)力就不強，所以GS5起步時加速度僅有0.5g，而且持續(xù)時間只有半秒。從圖上可以看出，1擋是加速度只有大概0.3g，之后的2擋和3擋就更低了，甚至然人覺得有點故意拖延時間的感覺。經過多次測試，GS5 2.0L自動尊貴型的百公里加速成績?yōu)?4.29秒，整個加速過程可謂波瀾不驚。

百公里制動測試：

    GS5在同級車型中個頭偏大，體重也是，達到了1640kg，真心不輕啊，這對車輛的制動系統(tǒng)帶來了最直接的負擔。由于懸掛行程較長，但41.32米的最終成績還是可以接到的。

總結：

    無論外觀還是內飾，GS5的造工都表現(xiàn)得很不錯，在這個競爭激烈的SUV市場里能夠取得向上發(fā)展的業(yè)績，已經讓人欣慰，讓一眾廣州老鄉(xiāng)感到自豪。但對于一輛車來說，發(fā)動機和變速器這些都是最基本的內功修煉項目，最核心的東西，GS5在這方面依然有著較大的上升空間。但試想，各大知名廠家誰不是一步一腳印地熬過來，然后才有今天的成績。對于剛起步的廣汽傳祺品牌，我們應該給予更多的鼓勵，而不是打擊。

優(yōu)點：1、車身尺寸夠大，價格便宜。

      2、 國產最強底盤的稱號當之無愧。

缺點：1、發(fā)動機動力一般，而且跟變速器的匹配也不夠完美。