【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近段時(shí)間，在廣州這個(gè)主場GS5的能見度明顯提升，據(jù)非官方的銷量統(tǒng)計(jì)，在過去的11月份，傳祺GS5的銷量已經(jīng)接近5000輛了，終于讓廣汽看到了一絲曙光。從銷量上看，已經(jīng)有能力叫板部分主流的合資車型了，但經(jīng)過數(shù)天的接觸，我們覺得GS5在“內(nèi)功”方面仍有較大的提升空間。

體驗(yàn)讀圖模式

    曾有身邊的朋友跟我說GS5的樣子挺好看的，如果跟自主品牌陣型里的對(duì)手相比，確實(shí)是一好榜樣。GS5并非簡單地把GA5原地拔高，前臉豐富的線條與后者有著明顯差異，顯然是設(shè)計(jì)師熬了無數(shù)個(gè)苦思冥想的通宵之后的成果。在這里家族臉譜沒有成為套娃臉的借口，這點(diǎn)值得肯定。但豐富的線條看久了或許會(huì)變得乏味，進(jìn)而發(fā)展為審美疲勞。當(dāng)然，咸魚青菜各有所愛，上面說的只是個(gè)人看法，不具普遍性。

     本文只對(duì)GS5 2.0L自動(dòng)尊貴型進(jìn)行性能測(cè)試，如果對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾、空間、配置等感興趣的話，可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看。

車身尺寸：“三圍”不小，但縱向通過性一般

    市面上的大部分緊湊型SUV都是基于A級(jí)車的平臺(tái)開發(fā)而來的，而GS5卻是阿爾法166這個(gè)B級(jí)車，哪怕最終結(jié)果只是軸距上稍微長了一點(diǎn)點(diǎn)，車身尺寸大一點(diǎn)點(diǎn)，但這已經(jīng)讓GS5贏在了起跑線上。 

    從側(cè)面看，GS5長車頭短車尾的設(shè)計(jì)，加上那個(gè)急速下降的D柱，視覺效果非常緊湊干練，看著風(fēng)格真的跟X1有點(diǎn)像，所以GS5遇到的問題也跟X1類似。雖然180mm的離地間距不算高但也不能說低，但GS5的接近角和離去角卻表現(xiàn)一般，是比轎車好點(diǎn)，但完全沒有SUV那種高人一等的氣勢(shì)。

    17寸的多輻式輪轂樣子很普通，但起碼尺寸上說得過去，不會(huì)成為外觀造型上的短板。瑪吉斯的輪胎各方面的綜合水平都表現(xiàn)平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特別好。

動(dòng)力總成：賬面數(shù)據(jù)很普通，成熟是唯一賣點(diǎn)

    前兩天在微博上看到一個(gè)報(bào)道，某研究機(jī)構(gòu)公布了對(duì)全球36家汽車制造商發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的排行榜，日系的本田和豐田占據(jù)了前兩位，但是另一巨頭奧迪卻是倒數(shù)第二，僅次于MG Rover。廠商在不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也不能把可靠性忘了，畢竟這對(duì)于消費(fèi)者來說，影響更大，車子拿去修了沒車開，除了增添開支外，生活習(xí)慣也會(huì)被嚴(yán)重打亂。

    回正題，對(duì)于一個(gè)品牌來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的更新速度永遠(yuǎn)比車型要慢，服役時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)咱們不要老說人家老，應(yīng)該把焦點(diǎn)放在成熟度和可靠性上。雖然阿爾法166的動(dòng)力總成雖然有一定年份了，但經(jīng)過廣汽本地化二次開發(fā)之后，已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗了。從GA5上市到現(xiàn)在，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)服役了一段時(shí)間，但暫時(shí)還沒聽說有什么大的問題。唯獨(dú)有一點(diǎn)比較詭異的，平均油耗數(shù)據(jù)被“藏”了起來，消費(fèi)者如果沒看過攻略的話很難找到，難道廠家是故意的？ 

    比數(shù)據(jù)的話，GS5上的這臺(tái)2.0L VTML發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸過后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)抑制方面都處理得不是十分理想，或許可以向集團(tuán)旗下的廣本或者廣豐取點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。好吧，GS5也終于推出了他們的1.8T車型了，賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，讓人對(duì)其試駕車充滿期待。

    從擋位數(shù)來看，5-6個(gè)擋是目前主流變速器的情況，從功能上看，GS5的這款變速器也具備了運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。從這些基本“參數(shù)”來看，已經(jīng)達(dá)到了主流水準(zhǔn)。但實(shí)際上變速器的好壞往往是連著發(fā)動(dòng)機(jī)一起評(píng)價(jià)的，齒比設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)是否匹配，能否充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，換擋時(shí)機(jī)和速度能否滿足舒適性的需求，等等。對(duì)于GS5這款變速器，我的綜合評(píng)價(jià)是能開，但不夠理想，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)出賣力的聲音，但速度的增加卻并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。

    雖然拿來主義不是每個(gè)人都能接受，表面上的模仿或許只會(huì)是東施效顰，倒不如像GS5那樣名正言順地把阿爾法166的平臺(tái)買過來，然后改良成自己的東西。英雄莫問出處，從GA5到GS5，底盤方面的功力得到了業(yè)界的一致認(rèn)可，大量鋁合金材料的使用足以讓自主品牌的同行汗顏，更別說調(diào)教水平了。稱之為“國產(chǎn)最強(qiáng)底盤”并不為過，操控性能也因此得到充分的保障。