● 駕馭：方向調(diào)校出色 底盤(pán)舒適穩(wěn)健

　　本次測(cè)試的尊享版搭載名為T(mén)-Jet的1.4升高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是博悅Bravo使用的那臺(tái)。其中高功率版比低功率版多出了30匹馬力。如果你想購(gòu)買(mǎi)低功率版本刷電腦變成高功率，那筆者只能提前和你說(shuō)抱歉了，因?yàn)楦叩凸β拾姹境穗娔X不同之外，凸輪軸和氣門(mén)角度都有一定的不同。

　　該臺(tái)6速雙離合變速箱雖然采用了干式離合器的結(jié)構(gòu)，但可以處理高達(dá)350牛米的扭矩輸入，也是目前可以處理最大扭矩的個(gè)干式雙離合變速箱，就沖這個(gè)參數(shù)可以斷定要比某款DSG變速箱的穩(wěn)定性更出色。

　　雖然菲翔配備了目前最熱門(mén)的動(dòng)力總成，但結(jié)合起內(nèi)飾那種平和的駕駛艙氛圍，你很難產(chǎn)生強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)欲望，舒適的家用駕駛風(fēng)格才是這臺(tái)車(chē)的本性所在。

　　這臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)非常積極，動(dòng)力輸出非常干凈利落，只要稍微給油變速箱就會(huì)馬上進(jìn)行退檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種積極的響應(yīng)駕駛起來(lái)絕對(duì)可以讓你大呼過(guò)癮。不過(guò)由于車(chē)輛自重達(dá)到了1.5噸，在80km/h內(nèi)車(chē)輛可以提供不錯(cuò)的推倍感，但是超過(guò)80km/h之后加速就比較疲軟了。

　　變速箱雖然為雙離合的結(jié)構(gòu)，但其實(shí)它換擋的平順性似乎更加出色，日常駕駛中很難察覺(jué)到它的換擋動(dòng)作。這些想象并不意味著它換擋速度不快，而是工程師的調(diào)校水平確實(shí)出色。如果你采用手動(dòng)模式，配合這臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)非常好玩，干脆快速的換擋絕對(duì)有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

　　菲翔的方向盤(pán)是給了筆者最大驚喜的地方，低速時(shí)方向盤(pán)非常輕盈，幾乎一根手指就可以打動(dòng)，從中也彌補(bǔ)了不少方向盤(pán)尺寸太大的尷尬。當(dāng)速度上來(lái)之后，菲翔的方向盤(pán)可不是簡(jiǎn)單的變沉，而且還具備一定的韌性，駕馭的時(shí)候方向的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常出色。

　　菲翔Viaggio的剎車(chē)倒是毫不含糊，因?yàn)槟呐率莿x車(chē)踏板最開(kāi)始的1cm行程，都會(huì)帶來(lái)明顯的制動(dòng)效果。筆者考慮到放在后排的相機(jī)，測(cè)試菲翔的全天里都要不斷有意識(shí)減少制動(dòng)幅度，避免相機(jī)與前排座椅親密接觸。

　　菲翔的避震調(diào)校很多韌性，它在高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性盡顯歐洲車(chē)本色，彎道中間也是穩(wěn)打穩(wěn)扎。不過(guò)面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜多樣的路況，同時(shí)也是面對(duì)廣大的消費(fèi)群體，作出適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)實(shí)屬情理之中。至于稍后即將引進(jìn)的同平臺(tái)兩廂版型號(hào)，或者在其身上會(huì)根據(jù)歐式運(yùn)動(dòng)本色。