【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】把長城C50和寶來放在一起，將其自詡的一套優(yōu)秀“基因”放在一款標桿車型的面前，也許就是對這款自主車型最大的考驗了。C50是長城汽車第一款搭載1.5T發(fā)動機的車型，加上前一代思域也就是思銘的底盤，以及長城汽車一貫實在的造車態(tài)度，也許真該讓它和合資品牌比比了，也好讓大家知道還有哪些不足之處。

　　長城C50和寶來1.4TSI在價格上差了好幾級，但同屬緊湊級車型，寶來作為合資品牌在外型上看不出任何優(yōu)勢。大眾似乎把心思都放在了速騰上，盡管寶來銷量不錯但似乎脫離了主流視線。

　　如果不帶有對自主品牌的刻板偏見，我想大多數(shù)人還是愿意把外觀票投給C50，這確實算得上長城在轎車領(lǐng)域的一款優(yōu)秀產(chǎn)品了，至少在外形設(shè)計上挑不出毛病。并且，它的尺寸要比寶來更大，軸距也更有優(yōu)勢。而寶來其實也是自主設(shè)計，經(jīng)過幾年的“沉淀”后，看上去則有點過氣了。

　　當(dāng)然這次并不是一個全面的對比評測，寶來只扮演打醬油的角色，其重點將放在后面的駕駛體驗上。而在此之前，我們再看看C50的人機體驗如何?

◆ 內(nèi)飾設(shè)計與配置不再過多介紹，想了解的同學(xué)可以參考我們之前的試駕文章：

　　內(nèi)飾工藝：長城C50的售價從7.80-9.18萬元，比第一級的C30高了1萬多元。這部分差價主要用于提升車身尺寸與配置上了。所以我們看到的是比C30更大的一款車型，而工藝基本沒有什么差別，包括哈弗M4、H6等最近新出的車型，工藝上都很平均。

 　　方向盤：從當(dāng)年的炫麗開始，長城汽車的方向盤設(shè)計就非常到位，方向盤的握柄設(shè)計與粗細都非常適合駕駛。一直延續(xù)到現(xiàn)在依然如此，除了在配置與裝飾件上有所區(qū)別之外，基本就是長城汽車的通用款式。

　　儀表盤：C50為什么采用分離式儀表盤?最簡單的解釋也許就是照著老思域來的，外觀、內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計，但上一代思域的儀表盤卻被保留了下來。對于C50這種看上去就很務(wù)實的車型來說，分離式儀表盤并不能增加它的個性表現(xiàn)力。

　　娛樂系統(tǒng)：自主品牌越來越多地把影音娛樂系統(tǒng)引入到車型上了，大部分都是采購或者外面代工的產(chǎn)品，質(zhì)量參差不齊，操作性也什么樣都有。這些系統(tǒng)顯然無法和合資車相比，但對于用戶來說，基本的底線是要有的。無非就是屏幕在陽光下要清晰，系統(tǒng)運行速度不要太慢，觸摸屏盡量靈敏也就是了。用這幾點來衡量，C50的這套系統(tǒng)可以給個及格分。

【配備座椅加熱 座椅為手動調(diào)節(jié)】

　　座椅：坐進長城C50的車內(nèi)，你會覺得車廂的高度不夠。所以為了保證良好的頭部空間，座椅的高度就要盡量降低，這就對座椅的人體工程學(xué)設(shè)計提出了很高的要求，而長城顯然還沒琢磨透那些低矮的跑車是怎么實現(xiàn)舒適的坐姿的。所以帶來的問題就是，座椅的支撐力不佳，尤其是坐墊設(shè)計太平了，導(dǎo)致膝蓋下面的支撐力幾乎沒有，如果坐墊能傾斜一點效果可能會有所改善。相比來看，寶來的座椅就顯得很貼身。