● 測試：性能出色 秒殺它并不是易事

　　百公里加速測試

　　我們測試的這臺(tái)Boxster S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺(tái)Boxster S就可以進(jìn)行彈射起步的，相信了解保時(shí)捷的網(wǎng)友都清楚它的彈射起步非常簡單，只需要開啟Sport Plus模式，讓后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，松開剎車即可“起飛”。

保時(shí)捷Boxster S 0到100KM/h加速測試視頻

　　起步時(shí)Boxster S非?？鋸?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費(fèi)輪胎抓地力的情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9g，在接近70km/h時(shí)換入2擋，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最終成績?yōu)?.82秒。

　　百公里制動(dòng)測試

　　我們測試的這臺(tái)Boxster S并沒有選裝最高級別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不過對于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經(jīng)完全夠用。

保時(shí)捷Boxster S 100KM/h到0剎車測試視頻

　　Boxster S的制動(dòng)非常驚人，整個(gè)ABS系統(tǒng)對于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個(gè)平穩(wěn)的制動(dòng)力度，最大減速度達(dá)到了-1.2g，而最小減速度也不低于-1.1g，這種制動(dòng)能力比寶馬和奧迪同級車輛優(yōu)秀了很多，最后Boxster S的百公里制動(dòng)成績?yōu)?4.25米。

　　繞樁測試

 
左圖：儀表盤中的G值顯示模式；右圖：繞樁中的Boxster S

保時(shí)捷Boxster S繞樁測試視頻

　　普通模式下，Boxster S在繞樁中有著驚人的穩(wěn)定性，80km/h之內(nèi)幾乎可以做到隨心所欲，最大的難度就是需要快速反復(fù)打動(dòng)方向盤。儀表盤中還可以顯示繞樁中產(chǎn)生的G值大小，一份樂趣也一份鍛煉自己的駕駛技術(shù)。但如果你選擇電子系統(tǒng)受限制的Sport+模式，那筆者建議你還是先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因?yàn)檫@時(shí)Boxster S后驅(qū)的躁動(dòng)會(huì)非?；钴S。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過測試，Boxster S不僅在外觀上給人驚艷，在性能上一樣有著牛逼的表現(xiàn)。如果你想經(jīng)濟(jì)不是非常牛逼，但又想要一臺(tái)車子可以彰顯自己的身份，跑在街上又能吸引無數(shù)眼球，風(fēng)騷的同時(shí)又不會(huì)被一些平民性能車秒殺，同時(shí)還要具備豐厚的駕駛樂趣，那么Boxster S絕對能夠滿足你的需求。