●操控：靜謐沉穩(wěn)的移動(dòng)堡壘

　　豐田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，至于選擇阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的原因文章開頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動(dòng)力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機(jī)輸出輔助，動(dòng)力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動(dòng)力版令人詬病的動(dòng)力不足問題。

　　采用E-CVT（電子無(wú)級(jí)變速）變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無(wú)需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動(dòng)車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗(yàn)。這里需要簡(jiǎn)單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)的特性，因此在混動(dòng)系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會(huì)更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時(shí)使用，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙連桿獨(dú)立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實(shí)無(wú)可爭(zhēng)論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因?yàn)楹筝S加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對(duì)是混動(dòng)車型的一大亮點(diǎn)，啟動(dòng)車輛后沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，難以想象跳上車內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有介入工作，車輛在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下行駛。油門踩下以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，即便沒有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤上各種引導(dǎo)駕駛習(xí)慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當(dāng)你深踩油門時(shí)，依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)快速的響應(yīng)。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級(jí)別的舒適，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾處理得十分干脆，在低速通過(guò)坑洼路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對(duì)懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時(shí)顛簸路面反饋至車內(nèi)的震動(dòng)比較大，穩(wěn)定性也有待加強(qiáng)。

混合動(dòng)力工況解析：

　　大部分混合動(dòng)力車型在行駛過(guò)程中都會(huì)在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時(shí)狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車主對(duì)目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復(fù)雜的路況讓你必須保持科學(xué)考察隊(duì)般的專注，筆者在此簡(jiǎn)單的以圖片說(shuō)明結(jié)合實(shí)拍的工況顯示為大家展示混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。