【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奇駿并不算是一臺新車，但在20-30萬元級別的SUV當中，其越野性能卻是數(shù)一數(shù)二，算得上是同類型車中的“硬派”選手。隨著城市型SUV越來越多地注重通過性而非越野性能，在我們制作《越野時代4》的同時，我們也拉上了一臺奇駿，看看這個級別的SUV表現(xiàn)如何?

　　在相同的場地，我們曾經(jīng)針對三臺豪華硬派SUV進行了測試，想了解它們的表現(xiàn)，請點擊下面的圖片進入評測文章：

【點擊圖片進入： 三款豪華硬派SUV對比測試】

　　奇駿配備了一套“智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，配備中央多片離合器式差速器，可以實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的自由切換，從結(jié)構(gòu)上看，就是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。但奇駿的優(yōu)勢在于可選擇包括兩驅(qū)模式、自動四驅(qū)模式、鎖定四驅(qū)模式來應對各種路況。

　　2WD模式：此模式下只依靠前輪驅(qū)動，在大部分路面以及非鋪裝路面上都可以使用，只要不遇到濕滑、泥濘等路況，前驅(qū)模式都可以勝任。在測試場地行車時，我們也大部分都采用此模式。

　　AUTO模式：根據(jù)路況條件，電腦會自由控制前后橋動力分配，在100:0和50:50之間實時切換。在遇到雨雪天氣，建議采用此模式。

　　LOCK模式：鎖止四驅(qū)模式，前后橋動力以50:50分配，在我們接下來的爬坡項目中會用到。

● 爬坡測試：四驅(qū)鎖止功能在坡道中起作用

　　還是我們制作《越野時代4》的坡道，不過針對于奇駿2.5L的排量，我們率先使用了水泥坡道進行熱身，因為我們也不敢保證這臺CVT變速箱能夠提供足夠的扭矩攀爬成功，畢竟那條沙石坡道就連途樂也會出現(xiàn)打滑的情況。

　　水泥坡道的角度大概在20度左右，這對于奇駿來說并不困難，采用“Auto”模式并且原地起步，車輛可以順利攀爬，坡道中動力輸出不算太順暢，但還是可以很平穩(wěn)的完成任務(wù)。

　　而換到旁邊30度的沙石坡道，奇駿再使用原地起步的方式就無法完成任務(wù)了，畢竟只有2.5L的排量，起步后很難有充沛的爆發(fā)力，所以只爬到一半便已經(jīng)失去加速能力了。不要指望“LOCK”模式可以改變局面，如果沒有足夠的動力儲備，即便擁有再好的抓地力也是徒勞。

　　解決掉辦法是，留出一定的起步距離，這樣可以依靠加速的慣性來“沖坡”。這也是小排量SUV常用的解決方案，但要注意事先觀察好路況，在坡道中也要控制速度，避免在坡頂因速度過快而發(fā)生意外，比如“托底”等情況。

　　有了速度做基礎(chǔ)，四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡過程中的表現(xiàn)便得到了一個很好的輔助作用，在輪胎出現(xiàn)打滑的時候也可以依靠速度順利通過。而四驅(qū)作用最直觀的體現(xiàn)在，當我們使用兩驅(qū)模式攀爬時，則很難完成任務(wù)。鎖止差速器在這種不平整的坡道中很有必要，對失去附著力的車輪制動很靈敏，可以最大限度地忽略掉途中的打滑而利用速度攀爬成功。