● 0-100km/h加速測(cè)試：比TL慢了一些

　　由于采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)75%的驅(qū)動(dòng)力都在前輪上，所以在關(guān)閉VSC的情況下，前輪還會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑。不過(guò)打滑并不像前驅(qū)的TL那樣夸張，畢竟后輪還是提供了部分驅(qū)動(dòng)力，但是加速時(shí)間相對(duì)TL來(lái)說(shuō)要慢了1秒左右。

● 100km/h制動(dòng)測(cè)試：和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在伯仲之間

　　由于采用了自適應(yīng)可變阻尼減震器，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)于車輛前傾的抑制非常好，你很難認(rèn)為這是一款舒適性還很不錯(cuò)的車型，車身姿態(tài)保持得很好。最終剎車成績(jī)中規(guī)中矩，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在伯仲之間。

● 噪音測(cè)試：整體水準(zhǔn)很高

　　噪音測(cè)試中，謳歌的怠速噪音處于正常水平。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不像渦輪增壓那樣嘈雜，但分貝值差不多，相比TL等轎車來(lái)說(shuō)要高一些。而真正考驗(yàn)隔音水平的是高速的降噪表現(xiàn)，在這方面RDX做得非常不錯(cuò)，時(shí)速120公里時(shí)的噪音值也不到70分貝，已經(jīng)達(dá)到了行政級(jí)車的水準(zhǔn)。

　　從細(xì)節(jié)上可以看到RDX在隔音方面的處理，正是這些隔音材料的大量使用，才能保證高速行駛時(shí)的降噪能力，這也就是為什么有些車型60kmh和120km/h噪音差別巨大的原因。

● 油耗測(cè)試：VCM對(duì)油耗的改善非常明顯

　　油耗測(cè)試確實(shí)給了我們一個(gè)驚喜，尤其是結(jié)合以往我們測(cè)試謳歌車型的印象更是如此。VCM對(duì)于油耗的改善非常明顯，即便在上下班高峰期，油耗也可以控制在11升以下，而你要駕駛TL在同樣的路況是很難低于12.5升的，3.7升的ZDX就更高了。而只要路況稍好，油耗便可以進(jìn)入9升區(qū)間，這對(duì)于一臺(tái)排量3.5L的車型來(lái)說(shuō)是非常出色的。

總結(jié)：

　　RDX也許是謳歌第一款不以張揚(yáng)個(gè)性為目的的車型，它看上去要比ZDX、TL平淡得多，但是RDX卻并沒(méi)有因此失去謳歌品牌的精髓。謳歌的內(nèi)在特質(zhì)都在，但RDX卻適應(yīng)性更強(qiáng)，更全能。品牌認(rèn)知度偏低也許仍然將它定義在小眾范圍，無(wú)法與德系三大品牌的覆蓋面相抗衡，僅此一款車型也不能讓用戶擁有更多的選擇空間。但也許就是這種“小眾感”，會(huì)讓那些想要表達(dá)個(gè)性卻仍然不想放棄實(shí)用性的人找到自己的所愛(ài)。