謳歌已經(jīng)擁有了一套完全屬于自己的駕駛風(fēng)格，從聲音到調(diào)校，讓你一上手就可以體會(huì)到謳歌那種柔韌而細(xì)膩的感覺(jué)。你甚至有時(shí)候無(wú)法區(qū)分自己駕駛的是一臺(tái)ZDX還是TL，謳歌沒(méi)有因?yàn)檐囆偷亩ㄎ缓蛢r(jià)格原因而改變品牌的特性，以保證絕對(duì)的血統(tǒng)純正，這應(yīng)該是對(duì)RDX最好的褒獎(jiǎng)了。

　　謳歌配備3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的還有TL，雖然兩車的重量相差不大，但從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，RDX還是相對(duì)柔和了一些。并不像TL那樣的靈動(dòng)和直接。對(duì)于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速的聲音和動(dòng)力輸出都是非常誘人的，所以使用變速箱的“運(yùn)動(dòng)”模式會(huì)帶來(lái)完全不同的感受，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出非常迅猛，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)所散發(fā)出來(lái)的聲音也是Turbo無(wú)法比擬的。

　　令人遺憾的是，RDX沒(méi)有使用謳歌的SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，而是配備了一套E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，更多地是考慮到實(shí)際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大部分路況都是以前輪驅(qū)動(dòng)行駛，只有當(dāng)遇到爬坡、打滑等現(xiàn)象時(shí)，后輪才會(huì)“介入”，并最多可分配50%的動(dòng)力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無(wú)法像SH-AWD那樣，實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配，在操控極限上，會(huì)較SH-AWD差一些。

　　不管是配備SH-AWD的MDX、ZDX，還是前驅(qū)的TL，或是適時(shí)四驅(qū)的RDX，都傳遞了謳歌對(duì)于駕駛的獨(dú)特理解，也就是將操控性和舒適性做到了出色的平衡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉穩(wěn)而細(xì)膩，懸掛調(diào)校對(duì)于操控性的表現(xiàn)不像英菲尼迪EX和雷克薩斯RX那樣走在兩個(gè)極端，更不像奧迪Q5、奔馳GLK表現(xiàn)得那樣平淡無(wú)奇。在同級(jí)車中，也許只有寶馬X3將這種平衡性做到了極致，而謳歌RDX體現(xiàn)的則正是這種風(fēng)格。

　　原因很簡(jiǎn)單，謳歌RDX配備了一套行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，它可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整避震阻尼。另外，還采用了比上一代車型更軟的彈簧，讓駕駛更具有舒適性。而減震器中還使用了復(fù)原彈簧，大大減少了拐彎時(shí)的車身傾斜。

　　從上圖中可以看到，我們采用最激烈的方式駕駛，即便輪胎已經(jīng)突破極限，但RDX的車身側(cè)傾都很小，懸掛的支撐力非常出色。

　　在同級(jí)車型中，謳歌RDX的軸距是最短的。但通過(guò)實(shí)際乘坐體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)RDX的車內(nèi)空間不僅沒(méi)有讓我們難堪，反而比大部分車型還要好一些。后排乘客可以輕松翹起“二郎腿”，這在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　RDX的影音娛樂(lè)系統(tǒng)都進(jìn)行了漢化，并且全部采用中文語(yǔ)音提示。另外，針對(duì)車內(nèi)的液晶屏幕，RDX終于改進(jìn)了夜間刺眼的問(wèn)題。當(dāng)開啟大燈后，屏幕會(huì)自動(dòng)調(diào)整變暗，以達(dá)到合適觀看的亮度，希望其它車型也能跟進(jìn)升級(jí)。