【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每一個(gè)品牌、每一款車型都有自己的性格，或是張狂、或是保守，亦或是其它……，而在謳歌最新推出RDX身上，沒有看到這種強(qiáng)烈的個(gè)性，它反而是用一種出色的均衡性來打動(dòng)我們，而正是這種難得的平衡，讓這款?yuàn)檴檨磉t的“小貴族”擁有了可以滿足大眾需求的價(jià)值。

　　謳歌RDX在今年的成都車展中公布了售價(jià)，和ZDX、TL一樣，RDX也是只推出了一款車型，售價(jià)59.8萬元。目標(biāo)直接鎖定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高配版本，定位于高端消費(fèi)人群。自謳歌RDX公布售價(jià)后，今日，謳歌RDX已經(jīng)抵達(dá)各地經(jīng)銷商店內(nèi)，全國(guó)正式上市銷售。我們也在第一時(shí)間拿到試駕車，為大家呈上第一手測(cè)試報(bào)告。

 如果您想了解謳歌RDX的外觀、內(nèi)飾的配置與功能，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入試駕文章：

● 駕駛：仍然會(huì)讓你體會(huì)到謳歌的靈魂 操控性和舒適性做到了完美平衡

　　RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過RDX的參數(shù)調(diào)校稍微相對(duì)低一些，分別降低了5kW和4Nm，差別不算大，對(duì)性能基本沒有影響。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了全鋁材質(zhì)，質(zhì)量非常輕，對(duì)車身的輕量化有很大幫助。也正是這個(gè)原因，所以RDX沒有配備液壓支桿，因?yàn)閱问志涂梢暂p松抬起來。

　　RDX搭載的這款6速變速箱通過擋位控制優(yōu)化、多片鎖止式變矩器、低粘度變速箱油進(jìn)一步降低油耗，通過多片鎖止式變矩器和電動(dòng)液壓控制帶來更直接驅(qū)動(dòng)感，從而提升換檔質(zhì)量。同時(shí)，方向盤上還配備了換擋撥片，這幾乎已經(jīng)成為了謳歌車型的標(biāo)配，國(guó)內(nèi)在售的車型都有此配置。

　　隨著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，細(xì)膩、渾厚的引擎聲音似乎越來越少了。英菲尼迪的VQ-HR和謳歌的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于耐人尋味的那類，與英菲尼迪的高亢有力相比，謳歌的V6發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)膩而低沉，不同的聲音特質(zhì)也是對(duì)兩個(gè)品牌定位的最好詮釋。

　　也許你會(huì)問，謳歌為什么總使用費(fèi)油的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，德系SUV車型已經(jīng)開始相繼使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了不小的提升。那么，謳歌用什么方法來解決油耗問題呢?沒有像雷克薩斯那樣推出混動(dòng)車型，謳歌的方法是在新的車型中加入VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，這是一套可以有效降低油耗而不增加車輛成本的方案。

　　VCM可變氣缸管理系統(tǒng)目前只應(yīng)用于RDX上面，它可根據(jù)實(shí)際路況，在6缸、4缸和3缸之間智能地進(jìn)行動(dòng)力輸出模式切換，當(dāng)車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸共同工作，已達(dá)到最好的動(dòng)力輸出。在巡航等負(fù)荷較小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到3缸工作，實(shí)現(xiàn)低油耗。而當(dāng)你緩慢加速或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則切換為4缸模式，這對(duì)油耗和動(dòng)力會(huì)達(dá)到一個(gè)很好的平衡。