● 駕控：初段加速有力 底盤非常扎實(shí)

　　e6采用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，能量為55千瓦時(shí)，充滿電情況下可以為e6提供近300公里的綜合工況續(xù)航里程，與之匹配的是永磁直流電機(jī)，其最大功率為75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩為450N·m/2500rpm。

　　其實(shí)比亞迪e6并沒(méi)有所謂的變速機(jī)構(gòu)，電機(jī)連接主減速器之后就直接到輪子輸出動(dòng)力了，所以變速桿更像一個(gè)電門開(kāi)關(guān)，通過(guò)“H橋”電路即可完成電機(jī)的正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的選擇，其中沒(méi)有爬坡?lián)跛坪跤行┎缓侠怼?/p>

　　電池組主要安裝早底盤的中后部，電池組外面帶有防銹處理鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。但廠商還是建議要經(jīng)常檢查與清潔，預(yù)防外殼受到腐蝕。同時(shí)e6了保證行駛穩(wěn)定性采用了橫向支撐非常出色的懸掛結(jié)構(gòu)，畢竟底盤上的電池組重達(dá)600公斤！

　　高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出一直都是電機(jī)的弱項(xiàng)，所以e6在70km/h之下還擁有不錯(cuò)的加速度，但在70km/h完全是一個(gè)分水嶺，后段加速綿綿無(wú)力，不過(guò)對(duì)于日常市區(qū)行駛還是勉強(qiáng)足夠的。如果想達(dá)到理論最高車速，經(jīng)過(guò)我們測(cè)試那是需要一段很長(zhǎng)的路，順便可以準(zhǔn)備好咖啡與糖果。同時(shí)在高速的時(shí)候電機(jī)消耗能量非常巨大，廠商建議的最佳行駛車速為80km/h。

　　其實(shí)比亞迪e6最令筆者咂舌的地方是底盤與懸掛，那結(jié)實(shí)的程度可以令絕大部分德系車汗顏，日常試駕的感覺(jué)就如同坐在一個(gè)巨大的鐵塊上開(kāi)車，轉(zhuǎn)向的時(shí)候你能清晰感受到懸掛那驚人的橫向支撐力，不過(guò)由于車身太重，所以底盤再扎實(shí)的e6依然有些笨重。

　　因?yàn)閑6是一部純電動(dòng)車，所以工作方面要么電池給電機(jī)供電輸出動(dòng)力，要么剎車或滑行的時(shí)候電機(jī)輸出電能給電池充電，它的工作方式比大多數(shù)混合動(dòng)力車型還要簡(jiǎn)單。不過(guò)筆者每次看到續(xù)航里程在減少的時(shí)候心里都會(huì)沒(méi)底，畢竟沒(méi)電了就只能拖車，沒(méi)有任何辦法。

　　其中一點(diǎn)與燃油車型不同的是比亞迪e6的助力系統(tǒng)，由于電機(jī)不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣怠速，為了省電e6的助力泵產(chǎn)生的助力都優(yōu)先會(huì)給剎車系統(tǒng)，所以在原地打動(dòng)方向的時(shí)候，一開(kāi)始會(huì)很重，等助力泵全力開(kāi)啟的時(shí)候方向才會(huì)變輕，不過(guò)筆者相信這一點(diǎn)廠商是可以克服的，還好的是在行駛中不會(huì)有此類情況。

　　這款有用不錯(cuò)的初段動(dòng)力、異常扎實(shí)底盤的e6，日常駕駛中除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及前面說(shuō)的兩個(gè)特點(diǎn)之外，與普通的燃油車型并沒(méi)有區(qū)別，70km/h以下的足夠動(dòng)力在日常城市使用也沒(méi)太大問(wèn)題，甚至在車流中穿梭時(shí)還能產(chǎn)生一種環(huán)保人士的自豪感。