● 駕控：懸掛調(diào)校偏舒適 動(dòng)力總成中規(guī)中矩

1、動(dòng)力表現(xiàn)

　　1.6L手動(dòng)擋兩廂版的動(dòng)力雖然沒(méi)有2.0L的那么澎湃，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也基本上夠用，畢竟PSA的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配到了很多車型上，盡管有時(shí)在開空調(diào)時(shí)動(dòng)力顯得一般，但將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉上去后，動(dòng)力也還是可以的。

　　除了兩款車三廂與兩廂的差別外，動(dòng)力總成也成兩車的最大不同，首先來(lái)介紹2.0L自動(dòng)擋三廂版。對(duì)于世嘉這樣一款緊湊級(jí)車來(lái)說(shuō)，2.0L動(dòng)力推動(dòng)它綽綽有余，提速非常迅猛。

2、變速箱

　　而1.6L車型配備的5速手動(dòng)變速箱換擋非常平順，駕駛起來(lái)有種非常不錯(cuò)的愉悅感。只是檔位不夠清晰，和德系車的那種細(xì)膩檔位尚有一定差距。

　　在試駕時(shí)，4AT變速箱并不會(huì)束縛2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，慢慢踩下油門并沒(méi)有傳說(shuō)中的強(qiáng)烈頓挫感。只有在猛加速或是超車時(shí)，換擋才會(huì)略有頓挫，這臺(tái)4AT變速箱足以應(yīng)對(duì)日常使用。

3、方向盤

　　兩款車的方向盤手感基本相同，都采用了真皮材質(zhì)包裹，手感相當(dāng)細(xì)致，具有不錯(cuò)的握感。此外，由于新世嘉采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，所以方向盤手感要比同級(jí)車型配備的電子助力轉(zhuǎn)向偏重一些，也算是延續(xù)了法系車的那種穩(wěn)重感。

4、懸掛調(diào)教

　　盡管兩車的懸掛行程不太一樣，但懸掛給人帶來(lái)的駕駛感受基本相同。從懸掛調(diào)校來(lái)看，新世嘉延續(xù)了雪鐵龍一直追求的舒適性，柔軟的懸掛在彎道中會(huì)帶來(lái)一些側(cè)傾，感覺(jué)這點(diǎn)比C5還要明顯。

　　柔軟的懸掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車的靈巧感，不管兩廂還是三廂，不是一款比較崇尚“運(yùn)動(dòng)”的小車了。但帶來(lái)的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，變得更具有中級(jí)車的特性，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺(jué)。