● 動(dòng)力操控：雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力表現(xiàn)出色

　　1.4TSI雙增壓引擎的最大功率可以達(dá)到118千瓦，升功率為84千瓦/升，幾乎超越普通的2.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。240牛米的扭矩峰值從1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)都能保持比較線性的輸出。而雙增壓裝置在其中作用是關(guān)鍵性的。

　　引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)，主要由機(jī)械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器全開(kāi)，接替機(jī)械增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，從起步延伸到整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒(méi)有渦輪介入的突兀感，兩個(gè)增壓器各司其職，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸?shù)臒o(wú)縫銜接。

　　118Kw的動(dòng)力輸出對(duì)于敞篷高爾夫而言換來(lái)的是不錯(cuò)的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表現(xiàn)，特別是時(shí)速超過(guò)120公里/小時(shí)之后，加速的推背感仍然存在，真正有一種如同風(fēng)掠過(guò)的感受。

　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門(mén)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的。對(duì)應(yīng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對(duì)待油門(mén)的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺(jué)地就很快去到第7檔。但當(dāng)你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會(huì)迅速地降下2檔甚至3檔，時(shí)速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。

　　敞篷高爾夫的懸掛調(diào)教并沒(méi)有過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)化，而調(diào)教的偏于舒適一些，但保持著韌性。這樣的調(diào)教可以有效的控制顛簸路面?zhèn)鱽?lái)的彈跳感，同時(shí)也能在過(guò)彎時(shí)獲得不錯(cuò)的有抓地力和循跡性。

　　敞篷高爾夫的方向盤(pán)有著不錯(cuò)的路感回饋，手感要比普通版的略輕，包裹細(xì)膩的方向盤(pán)手感不俗可惜卻沒(méi)有配置換擋撥片。