● 駕控：長途出行的終極利器

　　正如內飾部分提過，GL450的車廂為用家營造了非常轎車化的駕駛氛圍，而當它正式走起來之后，哪怕是在擁擠的北京市區(qū)，也會讓你不自覺的默念：所謂的全尺寸SUV也就這回事而已。

　　呵呵，這樣說不是想要把奔馳工程師們氣個半死，事實上卻是對他們的由衷敬佩。GL450在滾滾車流之中當然算不上靈活，但絕對稱得上爽快。不少大型SUV在拐彎或者變線的時候，多少會讓人感覺龐大的車身游離于四個輪子之上，但GL450的整體感卻是這樣的出色。就算一不小心方向盤打急了，切線的動作太快了，又或者在圓環(huán)型匝道上面的速度太高了，也會讓你感覺車身一直都在雙手的掌控之下，而不是那種輕浮的不安。

　　我不知道技師們給GL450的懸掛下了什么藥，但我很清楚，我背后還有兩排寬敞的座椅，還有接近一米長的車尾箱，但除了泊車之外它們幾乎不會跳出來干預我的駕駛。其實只要在鋪裝良好的路面上，都可以放心把懸掛切換到SPORT模式，以大型SUV的標準來看堪稱干脆利落，遇到戶外坑洼不平的路面才有需要用回COMFORT模式。

　　縱然在市區(qū)里面如此得心應手，但無可否認長距離巡航才是GL450的用武之地。安穩(wěn)而舒適，豐厚的扭矩不費吹灰之力就擺脫慢車的束縛，吸震能力極強的底盤把大大小小的路面起伏全部撫平，周全的隔音把各種風噪路噪隔絕在外。GL450把一切都安排得妥妥當當，另外不要忘記，舒適自然的坐姿也是普通轎車所難以企及的。

● 測試：V8威力厚積薄發(fā)

　　雖然奔馳GL450的整備質量達到了2430Kg之巨，但4.7L排量的V8引擎能夠爆發(fā)出出250kW(340PS)最大功率和460Nm最大扭矩，全部都是重量級的數字。我們不妨拿高爾夫GTI來開個不對等的玩笑，奔馳GL450的功率重量比是9.72Kg/kW，國產高爾夫GTI是9.93Kg/kW，也就是說對于兩車來說，發(fā)動機每1kW動力所需要驅動的重量是非常接近的。

　　而有意思的是，GL450的官方百公里加速時間是7.2秒，高爾夫GTI是7.1秒，看來這玩笑開大了。實際路面駕駛上正常對待油門踏板，豐盈的扭矩換來相當爽快的車身響應，就算我們曾經嘗試過載有五位成年人和滿箱的器材，似乎也并沒給GL450帶來怎樣的負擔。后來到了高速巡航的路段，深不可測的功率儲備更加讓人愛不釋手，面不紅氣不喘就能在十幾秒內吊銷我的駕駛執(zhí)照。

　　至于剎車方面，這么重的車身，這么寬大的輪胎，結果實在不好猜。不過首先可以肯定的是剎車過程中GL450的車尾一直非常安穩(wěn)，并沒有因為軸距或者車重的原因而帶來車尾左右擺動。最終我們實測到的100km/h-0剎車距離是42.08米，也是一個挺不錯的成績。

● 結語：

　　除了停車有點不太方便之外，我們意外地發(fā)現其實GL450在市區(qū)里面也是一臺不錯的代步車型，低調、舒服、易于駕馭、動力充沛、載人載物都得心應手。尤其對于奔馳的忠實擁躉而言，GL450擁有這個品牌應有的全部特質，優(yōu)雅、豪華、舒適，以及精良的機械，無論外面橫風橫雨也好飛沙走石也好，GL450的車廂只會安逸得像躺在自己的臥室里面。

　　細心的讀者或者會留意到上文幾乎對GL450的越野性能只字不提，那是因為這一篇試駕文章只是我們下一期《越野時代》的前菜。事實上我們把GL450和另外兩臺大型SUV帶到了一個更加艱難的境地，一如既往地我們通過純天然障礙來考驗它們的真正實力。謎底將會逐漸解開，敬請各位網友繼續(xù)關注。

奔馳在今年4月初發(fā)布的全新GL級

全新一代GL級的電視廣告短片

　　不過比較坑爹的是，其實奔馳GL級已經到了需要更新換代的時候，今年4月初廠方也在紐約車展正式發(fā)布了新一代的GL級，外觀內飾有了大幅度革新，機械方面則沒有太大的變化，國內上市的時間暫不清楚，但可以肯定的是現款在售車型會有不錯的讓利。我們也順便找來了海外新一代GL級的電視廣告，看完之后相信大家會對GL級的特性更加深刻。