【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】時(shí)至今日，即使面對(duì)途觀這樣的后起之秀，CR-V依然穩(wěn)守銷量冠軍的寶座。無論是過去還是現(xiàn)在，我都這么覺得，CR-V只是一輛普通的車，但它實(shí)實(shí)在在的銷售業(yè)績足以讓它載入史冊。發(fā)自內(nèi)心地問一句，為什么會(huì)是它？再次試駕新CR-V，我抱著一顆平常心，嘗試去感受它的不平凡，理解它的成功之道。

    如果您對(duì)本田CR-V感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到本田CR-V的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　對(duì)于新CR-V外觀內(nèi)飾上的變化好看與否，這個(gè)各有所愛，咱們在此先不討論，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片查閱相關(guān)內(nèi)容。

　　之前身邊曾有朋友在購車的時(shí)候糾結(jié)過這兩款車型，一個(gè)是新CR-V，一個(gè)是途觀。從銷量數(shù)據(jù)來看，這兩者在同級(jí)車型中可謂叮當(dāng)馬頭，買哪個(gè)都不會(huì)錯(cuò)。坦白說，我也算是本田的粉絲，但面對(duì)途觀動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，我真說不出CR-V能占到什么便宜。那為什么還有這么多消費(fèi)者選擇CR-V呢？為什么是它？先別急，答案在后面。

● 動(dòng)力：最大功率上調(diào)12%

     咱們先來看看新CR-V在硬件方面有何變化。這次測試車型的為2.4L四驅(qū)豪華版，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從原來的K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW(170PS)/5800rpm，提升到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段加速力能力進(jìn)一步提升。另一方面，最大扭矩調(diào)整為222Nm/4400rpm，爆發(fā)轉(zhuǎn)速基本沒變，延后了200rpm，增加了2Nm，實(shí)際影響并不大。五速自動(dòng)變速器繼續(xù)在CR-V上服役，作為本田的主力變速器，非它莫屬，平順性與可靠性絕對(duì)經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，簡單說就叫靠譜。

　　雖然CR-V的最大功率高于途觀，但是途觀1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到的250Nm最大扭矩，CR-V顯然無力反抗。這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上差異，無法避免，但CR-V的車主一般都不用備一罐機(jī)油在車上，省事省心，但途觀的就難說了，得看運(yùn)氣。

    ● 懸掛：經(jīng)典組合，值得信賴

　　懸掛方面，新CR-V沿用老款的經(jīng)典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調(diào)教上依然是以舒適性為主調(diào)，但絕非“軟腳蟹”，路感也沒有完全被抹殺。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個(gè)車輪的落差，車身側(cè)傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強(qiáng)型的防傾桿產(chǎn)品可供選擇，操控性可以進(jìn)一步提升。