SRX搭載SIDI3.0升智能直噴發(fā)動機，采用V型6缸結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198kW，峰值扭矩302Nm。動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，2000轉(zhuǎn)之后可以感覺到發(fā)動機開始發(fā)力，不過這時發(fā)動機噪音也確實不小。

　　六速手自一體變速箱的表現(xiàn)差強人意，D檔模式下動力輸出比較平順，日常駕駛中換擋時動力斷擋比較明顯，但頓挫感并不明顯。不過當駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱就有些反應不過來了，延遲一段時間才做出降擋動作，有時也會有擋位混亂的情況，高速行駛超車時比較明顯。

● 百公里加速

　　全油門起步時SRX發(fā)動機扭矩輸出更多的分配到后輪，這時輪胎有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，不過瞬間就有附著力，加速度不錯。

　　我們最終測得的結(jié)果，SRX百公里加速成績?yōu)?.15秒，對于兩噸重的SUV車型來說接近9秒的成績已經(jīng)算不錯。

● 百公里制動

　　SRX的制動踏板腳感偏硬，深踩會感覺踩不到底，盡管踏板偏硬，但制動力度稍軟，所以日常駕駛會感覺制動力度不足。不過測試時會感覺到制動力度還是很讓人放心。

　　盡管車身自重較重，SRX的剎車成績還算完美，沒有辜負我們對他的期望，SRX最后的制動測試結(jié)果是40.09米。

● 噪音測試

　　凱迪拉克SRX的怠速噪音不高，只有40.6分貝，但是行駛噪音確實不低，證明發(fā)動機噪音控制的不錯，不過隔音降噪做的一般。

　　我們測得的SRX噪音為：怠速噪音40.6分貝;60km/h噪音62.3分貝;80km/h噪音66.9分貝;120km/h噪音71.0分貝。

● 關(guān)于油耗

　　此次試駕我們并沒有重點測試SRX的油耗，不過近1000公里的長途體驗，對它的油耗起碼做到心里有數(shù)。SRX的油耗很難說是低還是高，因為在不同的路況下，SRX表現(xiàn)出截然不同的油耗。

　　我們這次試駕80%的路況都是在高速公路上，而在120公里時速巡航時，它的油耗接近一臺2.0L排量的轎車，加100塊錢的油可以跑超過100公里，讓人甚是欣慰，一度以為它就是這么省油。行車電腦顯示120公里巡航時百公里油耗是9.9L!

　　不過在市區(qū)行駛SRX完全是另外一輛車了，行駛125公里，加油17.6L，百公里油耗14L。看看行車電腦，瞬時油耗的指針幾乎一直是在20L的位置上，開得人心驚膽戰(zhàn)。

編輯點評：

　　SRX有諸多的公路優(yōu)勢，寬胎增加行駛穩(wěn)定性、方向盤電子助力力度較輕、全景天窗讓車內(nèi)所有乘客都享受陽光等等。而這幾天的長途體驗中，指示清晰且毫無差錯的導航也讓我們對其充滿好感。