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PCauto測試大眾夏朗 大眾新全能多面手

2012-05-08 07:29:28 作者:林喆

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起夏朗,也許國內(nèi)的消費(fèi)者并不算熟悉,這款大眾于1995年推出,在德國MPV市場市場占有率一度超過30%,夏朗也因其全面性席卷歐洲市場,成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然而在2004年進(jìn)入國內(nèi)后由于偏高的售價(jià)和不明確的市場定位,使其顯得有些“水土不服”。如今卷土重來的夏朗能否在中國重振雄風(fēng)呢?

夏朗

  在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上夏朗還是一貫的大眾風(fēng)格,保守而又嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,此前我們也對夏朗的外觀、內(nèi)飾以及突出的車內(nèi)空間表現(xiàn)進(jìn)行了報(bào)道,關(guān)于這方面的信息請大家參看以下文章。

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德國MPV王者 PCauto實(shí)拍進(jìn)口大眾新夏朗
//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1201/1791518.html

激發(fā)生活靈感 試駕新夏朗2.0TSI豪華版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1833897.html

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● 操控 安逸的外表下蘊(yùn)含著一顆躁動的心

  夏朗不但有著與大眾兄弟們同樣的家族式前臉設(shè)計(jì),夏朗還有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟,雖然在眾兄弟中夏朗有著近1800公斤的體重,但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實(shí)力依然不可小覷,我們實(shí)測8秒出頭的百公里加速成績也很好的證明了它的實(shí)力。

夏朗

  通常對于一款MPV而言,我們體驗(yàn)的重點(diǎn)會放在舒適性方面,但在我們踏下油門踏板起步的那一刻夏朗似乎告訴我們,它有的不僅是舒適,還有一顆躁動的心。我們本以為與其它裝配同樣動力系統(tǒng)的大眾車系相比夏朗會表現(xiàn)的更加安逸,但事實(shí)證明我們的判斷出現(xiàn)了偏差。

夏朗

  夏朗的動力變現(xiàn)很不像有著一臺沉重身軀的MPV,起步初段油門便有著不錯(cuò)的響應(yīng),隨著轉(zhuǎn)速的上升,渦輪的介入讓中后段的動力源源不絕。在高速公路上以100km/h巡航時(shí),只要想加油超車,DSG也會毫不猶豫地連降2擋甚至3擋,讓2.0TSI發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力完全呈現(xiàn)。

夏朗

  如果還嫌棄不夠刺激,那么將擋位換到S模式,這時(shí)候油門響應(yīng)會積極很多,換擋時(shí)機(jī)也會被推遲到3000轉(zhuǎn)以上,而MPV車型不容易出現(xiàn)的推背感也會變得更加的明顯,加速或是超車都更加迅猛。

夏朗

  與傳統(tǒng)的德系車型相比,夏朗算是底盤比較柔軟的一款車了,懸掛對路面震動的吸收是那種剛中帶柔的風(fēng)格,很有韌性,并不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平,碾過搓板路基本不會發(fā)出擾人的咚咚聲響,不過與GL8相比夏朗的懸掛還是很有德國范,支撐力很足。在試駕的幾天時(shí)間里面我們幾位同事都一直覺得夏朗的懸掛調(diào)教可謂恰到好處,用更直白、通俗的詞語概括就是舒服。

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