性能測試：總體表現(xiàn)可圈可點

　　實際試駕感受也的確如此，需要同時克服車身慣性和低轉(zhuǎn)速渦輪遲滯這兩道門檻，納智捷大7 SUV不會給你突然一腳那種強(qiáng)烈的起步推背感。不過作為日常使用的話，也有稱職的表現(xiàn)了，而且只要起步過后，轉(zhuǎn)速上來，達(dá)到2000rpm范圍后，即使?jié)M載五個成年人，也不會影響爽快的提速表現(xiàn)，渦輪增壓就是有大扭矩輸出的優(yōu)勢。我們實測到納智捷大7 SUV的0-100km/h加速時間為12.06秒。

納智捷大7 SUV 加速測試視頻

　　制動方面，四條235/55/R18的瑪吉斯輪胎表現(xiàn)要比我們預(yù)期中好，制動踏板的設(shè)定也是非常踏實，納智捷大7 SUV接近兩噸重的車身，只要42.05米就能從100km/h制動到靜止。

納智捷剎車測試視頻

　　作為一臺主攻城市的中型SUV，智捷大7 SUV采用了常見的帶電控多片離合式限滑差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都使用開放式差速器，然后工作模式由車內(nèi)變速桿左側(cè)的三個按鈕控制，分別可選“LOCK鎖定”、“AUTO自動”和“2WD兩驅(qū)”模式。日常市區(qū)用車的話，兩驅(qū)模式更利于省油，遇到濕滑路面或者需要上山下鄉(xiāng)的話可以選用AUTO自動模式，至于LOCK鎖定模式則更多在于泥濘和脫困的場合使用。

　　這一次我們特意對納智捷大7 SUV進(jìn)行了“交叉軸”測試，因為前后軸都是開放式差速鎖，所以理論上是不能正常通過的。但因為大7 SUV裝備了TCS牽引力控制系統(tǒng)，可以對打滑的輪胎施加一定制動，從而讓動力轉(zhuǎn)移到有抓著力的輪胎。不過千萬不要對這種制動輔助抱太高的期望，輕微打滑而且整車前進(jìn)阻力不大的時候，TCS能夠剎停打滑的車輪，但遇到像圖中這種坡道比較大的“交叉軸”時，前進(jìn)阻力比較大，那就必須加大油門，但大油門的話TCS又會剎不住快速打滑的車輪，甚至?xí)`以為車子正處于失控狀態(tài)而“斷油”，更加過不去。

納智捷大7 SUV交叉軸測試視頻
 

　　最終納智捷大7 SUV能夠通過“交叉軸”的鼓包，那是因為借助了一點沖力，這只能算是非?；镜脑揭凹记?。

　　結(jié)語：遠(yuǎn)超同級水準(zhǔn)的電子裝備一直是納智捷大7 SUV的宣傳亮點，但經(jīng)過了一天的試駕后，卻意外發(fā)現(xiàn)它并非花拳繡腿那么簡單，相反竟然有著不錯的內(nèi)功修行。如果你厭倦于那些早已泛濫的熱銷產(chǎn)品，希望自己的座駕有更加個性，同時又對駕控表現(xiàn)有一定追求的話，納智捷大7 SUV也是一款不容忽略的產(chǎn)品。當(dāng)然，這還需要廠家加強(qiáng)銷售和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

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