駕馭體驗：車架剛硬懸掛扎實造就劈彎利器

　　沒錯，納智捷大7 SUV的底盤懸掛設(shè)定相當(dāng)硬，比前兩天剛剛試駕過的進(jìn)口Tiguan還要硬得多。市區(qū)鋪裝良好的瀝青路當(dāng)然不會有什么異樣，而且以這么高大的一臺SUV來說，其高速行駛時貼服性非常優(yōu)異，235/55/R18的瑪吉斯Bravo 600輪胎抓地力也相當(dāng)不俗。但要是遇到坑洼顛簸路段，從地面?zhèn)鬟f上來的沖擊卻是毫不含糊，對此后排座椅上的乘客更有發(fā)言權(quán)。

　　方向盤的握感比較一般，那個細(xì)小的圓環(huán)似乎跟納智捷大7 SUV的體型不太般配。不過扭轉(zhuǎn)方向盤時的手感倒是值得一贊，沒有太多的虛位，助力偏向于沉實，車頭的響應(yīng)也稱得上精準(zhǔn)。經(jīng)過近一個小時的試駕，納智捷大7 SUV的個性越來越鮮明了，我們都挺喜歡這樣一臺有立場、有味道的車型。其實放眼這個價位內(nèi)的國產(chǎn)SUV車型，能對駕駛有追求的產(chǎn)品其實也不多了。

納智捷大7 SUV 繞樁測試視頻

　　動力方面，納智捷大7 SUV的2.2T渦輪增壓引擎其實在臺灣地區(qū)已經(jīng)算得上是成熟產(chǎn)品，研發(fā)工作由裕隆的團(tuán)隊進(jìn)行，中間也得到了不少知名配套品牌的支持。例如渦輪增壓器來自Garrett，五速手自一體變速器來自日本愛信，然后電子程序方面也得到德爾福（Delphi）的支持。而且事實上早在20世紀(jì)50年代，裕隆在臺灣就已經(jīng)開始研發(fā)自己的動力總成了。

　　而具體到納智捷大7 SUV身上，2.2T發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生131kW（178Ps）的最大功率和275Nm的最大扭矩。不妨橫向?qū)Ρ纫幌拢?a target="_blank" class="cmsLink">大眾途觀2.0T的相應(yīng)數(shù)字是147kW（200Ps）和280Nm，本田新CR-V 2.4L是140kW（190Ps）和222Nm，可見納智捷大7 SUV還是挺能發(fā)揮渦輪引擎的扭矩優(yōu)勢的。

　　不過需要注意的是，我們所試駕的頂配2.2T旗艦型自重達(dá)到1960Kg，快接近兩噸了，原因就是前文所提及到的承載式車身+底部大梁的底盤構(gòu)造。相反，途觀2.0T自重只有1720Kg，新CR-V 2.4L是1641Kg，所以幾乎很難期待納智捷大7 SUV會有特別兇猛的動力表現(xiàn)。