[太平洋汽車網(wǎng)評測頻道]   還沒有親身試駕之前，我一直以為納智捷大7 SUV會是一臺非常“漢蘭達”的車型，不是么？那圓滑得稍顯臃腫的身段，馬上就讓人聯(lián)想到舒適、慵懶的駕馭特性，然后自自然就會把注意力放在那些眼花繚亂的電子設(shè)備上面。但今天我卻出乎意料被納智捷大7 SUV嚇到了，無異于身邊一位體重120公斤的朋友突然告訴你，他最擅長的運動是110米跨欄。

　　外觀內(nèi)飾：配置豐富但人性化設(shè)計有提升空間

　　顧名思義，“大”是納智捷大7 SUV的首要賣點，從尺寸級別來說它是要跟豐田漢蘭達、雷克薩斯RX、寶馬X5等等相互看齊的，回頭再看看18.8-26.8萬元的價格區(qū)間，便不得不佩服廠方早已摸透國內(nèi)市場的口味。事實上，如此足料的尺寸其實也有另一方面的原因，一直有言論認為納智捷大7 SUV的車型平臺，與曾經(jīng)被裕隆汽車引入臺灣組裝生產(chǎn)的雷諾第四代Espace有千絲萬縷的關(guān)系，不過東風(fēng)裕隆官方并沒有相關(guān)的介紹。

　　除了大之外，納智捷大7 SUV那乖巧的造型也是相當(dāng)不俗，以圓滑為主題的設(shè)計手法略為保守，但勝在能夠滿足盡可能多的消費者。車身漆面噴涂工藝和鈑金裝嵌精度都能達到主流合資品牌的水準，所以整體觀感可以給到物有所值的印象。

　　不過意外的是，進入車廂后，乘坐空間感卻并沒有外觀看上去那樣的寬大。首先是駕駛席，多向電動調(diào)節(jié)還附帶記憶和按摩功能，夠厲害吧，但座椅高低的調(diào)整范圍卻非常小，而且就算調(diào)到最低，頭部空間也稱不上寬裕，身高185cm以上的駕駛者建議要到4S店里親身體驗。

　　得益于2910mm的超長軸距，后排乘坐空間不成問題，坐姿還是跟前排一樣稍高，如果你鐘情于SUV車型那種高高在上的行駛感的話，納智捷大7 SUV是個不錯的選擇。而駕駛室的地臺之所以這么高，我們分析估計跟其承載式車身+底部大梁的底盤構(gòu)造密切相關(guān)。這一設(shè)計也能在很多高端硬派SUV車型上找到，例如路虎和吉普等等，好處非常明顯，極大提高車架的剛性，副作用是增加車重，頂配的納智捷大7 SUV自重達到1960Kg，還要高于2.7L版本的豐田漢蘭達。

　　納智捷大7 SUV車內(nèi)豐富的電子設(shè)備就不再贅述了，這些東西拼的是本錢，技術(shù)上并沒有太大的門檻。反倒是車廂操控界面的設(shè)計水準值得我們斟酌，例如變速箱雪地模式和TCS電子穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕竟然放在一個副駕非常容易誤操作的地方，而且儀表盤上面這些功能的提示燈還會被方向盤遮擋，駕駛者需要歪著頭才能看見，深度無語。

　　如果您想再進一步了解納智捷大7 SUV的內(nèi)外細節(jié)，可以點擊早前的試駕文章：

全副武裝 PCauto試駕納智捷大7 SUV SUV車型一向是汽車市場的寵兒，隨著近幾年中國經(jīng)濟與車市的發(fā)展，SUV市場呈現(xiàn)出一種近乎百家爭鳴的態(tài)勢。而作為東風(fēng)裕隆成立2年以來推出的首款產(chǎn)品，納智捷大7 SUV在之前車展的亮相就賺足了大家的眼球，在預(yù)售價以及配置上的確也給了我們很大的驚喜......【進入文章】