動(dòng)力總成：動(dòng)力澎湃 平順是關(guān)鍵

    大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)無需介紹，無需懷疑。VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)氣缸采用60度的夾角，120度的的曲柄角度，有效降低振動(dòng)和噪音，運(yùn)轉(zhuǎn)平順是其最大特點(diǎn)。低速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭足夠強(qiáng)大，轉(zhuǎn)速不高，工作起來悄無聲息。高轉(zhuǎn)時(shí)CVTCS（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）和VVEL（進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門升程技術(shù)）使后段發(fā)力更持久，254KW的最大功率要達(dá)到7000rpm才能全數(shù)釋放，最大扭矩為363Nm/5200rpm。

    打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前中置布局的廬山真面目一覽無遺。發(fā)動(dòng)機(jī)位于前輪塔頂?shù)暮蠓?，有效減輕前軸的負(fù)擔(dān)，使車頭的指向更加靈活。由于發(fā)動(dòng)機(jī)向后靠攏，使得前方蓋板下方有著較大的空閑地帶，有興趣改裝的朋友可以大展身手。

    7速手自一體變速器具有雪地、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)四個(gè)模式。經(jīng)濟(jì)模式下車輛會(huì)加重油門硬度，同時(shí)加速力度也被封印了一大部分，閑時(shí)多愛護(hù)地球，就當(dāng)多做好事積德吧。如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)積極性則大相徑庭，變速器執(zhí)行降擋動(dòng)作后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在相對(duì)較高的位置，隨之而來的是隨傳隨到的澎湃動(dòng)力，變線、再加速、超車一氣呵成，不亦快哉。大品牌對(duì)于變速器的調(diào)教功力充分體現(xiàn)在連續(xù)降擋時(shí)的平順性，反應(yīng)快速之余不會(huì)有突然被踢一腳感覺。

    百公里加速時(shí)間：6.54秒

    運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，M37即使全油門起步也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑，加上是后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力并沒出現(xiàn)明顯的流失，抬頭現(xiàn)象也不嚴(yán)重。整體來說起步的姿勢(shì)控制得很好，盡顯大廠風(fēng)范。最后我們測(cè)試所得，M37百公里加速最佳成績?yōu)?.54秒。

    百公里制動(dòng)距離：38.70米

    由于M37的重量分布很均衡，接近50:50的比例，所以在百公里時(shí)速時(shí)全力制動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭嚴(yán)重或者車尾晃動(dòng)的現(xiàn)象。剎車力度的釋放也很線性，從頭到尾都很有力，給予駕駛員莫大的信心。最終成績38.70米，毫無疑問屬于成績優(yōu)秀之列。另外，M37的ABS系統(tǒng)調(diào)教也很特別，全力剎車時(shí)ABS賣力工作，但不會(huì)以剎車踏板彈腳的方式反饋給駕駛員，使整個(gè)剎車過程貌似很平淡地就過去了。

    繞樁測(cè)試：

    個(gè)人覺得，好的懸掛系統(tǒng)就是想要舒適的時(shí)候有效過濾各種震動(dòng)和顛簸，跑起來的時(shí)候能給及車身足夠的支撐力度，不會(huì)東歪西倒。M37在繞樁測(cè)試中，表現(xiàn)得很從容，在樁間穿梭相當(dāng)靈活，各種晃動(dòng)幅度并不大，而且歸位相當(dāng)迅速，方向打哪走哪，車身動(dòng)態(tài)與駕駛員的意圖有著理想的同步率。以時(shí)速60公里繞樁，DUNLOP MAXX TT系列運(yùn)動(dòng)型輪胎幾乎一聲不吭，抓地力毋庸置疑。

    駕駛感受：暢快淋漓 動(dòng)若脫兔

    VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)大，推動(dòng)1.8噸的車身并不費(fèi)勁。一般情況下巡航轉(zhuǎn)速都?jí)旱煤艿?，車?nèi)環(huán)境非常安靜，仿佛跟外面的世界隔離開了。2900mm的長軸距并沒拖后腿，前中置的布局使發(fā)動(dòng)機(jī)落于前軸的后方，車輛的前后比重接近50:50，各種變線、轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺很輕松，完全不像一臺(tái)車長接近5米的大車。

    M37使用了前雙叉臂，后多連桿的懸掛組合，而且使用了大量鋁合金材料減輕簧下質(zhì)量，懸掛的快速響應(yīng)使車輪始終緊貼著地面，給予駕駛者一流的駕駛享受。另外，懸掛的行程和阻尼都設(shè)計(jì)得很好，剛?cè)岵⒅?。遇到顛簸路面時(shí)懸掛能快速地上下游走，消除各種震動(dòng)，為車內(nèi)乘客帶來更舒適的感受。快速轉(zhuǎn)向時(shí)懸掛系統(tǒng)的支撐也很到位，傾側(cè)幅度不算大，而車身回位相當(dāng)迅速。其實(shí)，從一開始決定懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和用料，就已經(jīng)賦予了M37與生俱來的運(yùn)動(dòng)性。

    雖然M37的動(dòng)力很強(qiáng)悍， 6.54秒的加速時(shí)間可以秒殺路上80%以上的車輛，但如果你打開音響按鈕，立刻會(huì)自然反應(yīng)般放棄加速的念頭，享受16聲道BOSE音響帶來的天籟之音。其實(shí)M37本來就是應(yīng)該這樣駕駛的，以100公里左右的時(shí)速巡航，聽著美妙的音樂，欣賞窗外的人、事、物，那種不食人間煙火的感覺，很是愜意。

    總結(jié)：高貴的外觀、強(qiáng)大的動(dòng)力，高檔的內(nèi)飾，能同時(shí)滿足您這三個(gè)需求的車型確實(shí)有很多，奔馳寶馬隨便挑，那是否就沒有必要存在追求個(gè)性的車型呢？絕對(duì)不是，只有漢族的國度不見得有意思，56個(gè)民族大團(tuán)結(jié)，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。M37在路上的能見度不高，但如果正好從你身邊經(jīng)過，那優(yōu)雅的身姿絕對(duì)可以俘虜絕大數(shù)人。撇開品牌，價(jià)格等因素，作為一輛車，個(gè)人覺得M37的完美度非常高，即使是非主流車型也無礙它追求自我。