內(nèi)飾：多立面設(shè)計 層次感豐富

    作為一款豪華車，M37大量使用高級材料自然不在話下，環(huán)抱型的中控臺配合著各種功能按鍵分區(qū)雕刻出多個立面，舒展的線條一直延伸至前門，猶如天使的翅膀，整體效果很有立體感。階梯式的設(shè)計一來可以使車內(nèi)空間看起來更寬敞，二來不會對前排乘客造成壓迫感，想必在設(shè)計時花了不少心思。全黑內(nèi)飾除了跑車愛用之外，同時也是豪華車的常用手法，檔次與質(zhì)感同時呈現(xiàn)。

    M37的導(dǎo)航和空調(diào)控制模塊位于中控臺上方，布局跟日產(chǎn)旗下高端車型的一致。導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置40G硬盤，其中9.3G可以用來存放用戶的歌曲，同時系統(tǒng)也集成了實(shí)時道路交通信息系統(tǒng)、倒車影像、藍(lán)牙免提系統(tǒng)等功能。中控臺精致的石英鐘簡約高雅，對于本身已經(jīng)很完美的內(nèi)飾設(shè)計來說可謂錦上添花。

     M37配備了英菲尼迪專用的16揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，高中低音揚(yáng)聲器的布置遵循殿堂級演奏廳的音場理念。本人對音響不太了解，只能如“牛嚼牡丹”般試聽了一下，但很是被出色的音場效果深深打動。據(jù)介紹，M37配備的這套BOSE音響系統(tǒng)還具備主動降噪控制系統(tǒng)，通過發(fā)出與發(fā)動機(jī)相反的聲波相位抵消噪音蔓延。雖然無法量化此功能的作用有多大，但在車內(nèi)的實(shí)際感覺確實(shí)是很安靜的，如果再加上美妙的音樂，那么車外的一切幾乎都是浮云。

    對于駕駛員來說，駕駛車輛接觸得最多的就是方向盤，手感對駕駛感受的影響可以很大。M37的方向盤并非跑車型的三輻式，也沒有商務(wù)車那種正兒八經(jīng)的味道，有點(diǎn)特別，有點(diǎn)“磚頭們”。方向盤上集成了多個常用的按鍵，包括音響和定速巡航等電子系統(tǒng)的控制。方向盤采用的縫線方式也跟常見的有點(diǎn)不同，幾乎感覺不到線的存在，真皮與肌膚發(fā)生摩擦?xí)r會讓人產(chǎn)生爽的感覺。

    態(tài)度決定高度，細(xì)節(jié)決定成敗。M37的儀表臺不屬于花俏的類型，相反在很多細(xì)節(jié)處理方面花足心思。凹形的前透明擋板使幾乎任何一個角度反射過來的光線都無法進(jìn)入駕駛員的視線，確保任何時候都不會對駕駛員讀取數(shù)據(jù)造成干擾。表底背景的細(xì)紋處理除了看起來更有質(zhì)感之外，也有著漫反射的作用。

   如果說M37有哪些扣分項(xiàng)目，那鑰匙必須算一個，造型跟10萬以下的驪威一個樣。即使鑰匙的造工用料都不錯，但也無法彌補(bǔ)造型上的短板。

    坐上M37厚實(shí)的座椅，填充物很柔軟，后腦、背部、臀部立刻有著帖服感，整個身體的重量被很均勻地承托著，很舒服，很放松。M37的四個座位都具有加熱和通風(fēng)功能，無論酷夏還是寒冬，都無需擔(dān)心。 駕駛席座椅還具有3個座椅位置的記憶功能。

    后排座椅雖然號稱可以坐3名乘客，但鑒于中間高高突起的地板是FR布局車型無法避免的，只能勉強(qiáng)湊合。對于此類BOSS級的位置，后排乘坐3個人的情況幾乎出現(xiàn)機(jī)會近乎零。左右兩邊的座椅可以前后移動，方便調(diào)至近乎半躺的姿勢休息，而且跟前排一樣具有加熱和通風(fēng)功能。另外，中央扶手處還集成了音響控制和空調(diào)控制按鈕，保證老板們滿意。前排座椅頭枕后方設(shè)有兩個顯示屏，可以外接各種多媒體播放器，不過假如換成是ipad的話，或許會更能跟上潮流的步伐。

    乘坐空間：同樣寬敞、舒適

    模特身高1.75米，中等身材，調(diào)節(jié)至舒適坐姿后，M37前排位置頭頂還有接近2拳的空間，絲毫不會產(chǎn)生壓迫感。另外A柱的角度并不算傾斜得很厲害，視覺上不會覺得車頭很長，很耐擺弄的感覺。

    從使用前中置FR布局的設(shè)定不難看出，M37在展示其D級豪華轎車身份的同時，還保持著對運(yùn)動性的堅持。簡單說，是輛能坐能開的車，不會一味地加長軸距而犧牲操控性。M37的軸距為2900mm，比寶馬5系加長版和奔馳E級加長版要短一些，但后排空間還是有保證的，翹個二郎腿不是問題。