動(dòng)力：駕駛感覺(jué)很相似 四驅(qū)系統(tǒng)更有保障

　　勁炫全系均為2.0L車(chē)型，搭載了代號(hào)為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為197Nm。歐藍(lán)德EX全系分為2.0L、2.4L以及3.0L三種排量，我們?cè)囻{的歐藍(lán)德EX為2.4L車(chē)型，搭載了代號(hào)為4B12的2.4L自然吸氣引擎，最大功率為125kW，最大扭矩為226Nm。

[左側(cè)為歐藍(lán)德EX 右側(cè)為勁炫]

　　變速箱方面，勁炫和歐藍(lán)德EX兩款試駕車(chē)都匹配了INVECS-III CVT無(wú)極自動(dòng)變速器，該變速器可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋，并且配有手動(dòng)模式。無(wú)極變速器有著非常平順的動(dòng)力傳遞，缺點(diǎn)是不能承受太大的扭矩。勁炫和歐藍(lán)德EX都有四驅(qū)版車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而我們此次試駕勁炫為兩驅(qū)版，歐藍(lán)德EX配備了三菱的AWC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　兩款車(chē)都采用了高坐姿座椅，坐在上面視野變得更加開(kāi)闊，油門(mén)以及剎車(chē)踏板的腳感都很舒適，CVT變速箱所帶來(lái)的平順感令駕駛這兩款車(chē)變得相當(dāng)安逸。兩車(chē)的方向盤(pán)都帶有較為輕盈的手感，只是相比起來(lái)，歐藍(lán)德EX方向盤(pán)的手感更沉一些。

　　由于采用了相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，所以在日常駕駛上勁炫與歐藍(lán)德EX有著非常近似的駕駛感覺(jué)，但歐藍(lán)德EX擁有更純正的越野身份，為了得到更好的通過(guò)性，歐藍(lán)德EX在懸掛方面調(diào)校的更軟，在日常道路上駕駛也是比勁炫把道路上面的障礙過(guò)濾得更加徹底。

　　勁炫的懸掛雖沒(méi)有歐藍(lán)德EX調(diào)校得柔軟，但是也不是那種硬邦邦的感覺(jué)，同樣可以把大部分的顛簸過(guò)濾到車(chē)外，稍硬些的懸掛可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)很好得支撐著車(chē)身，并且更小的車(chē)身尺寸令勁炫在日常駕駛中轉(zhuǎn)向更利落，車(chē)身回正的速度也是變得更加及時(shí)。

　　由于兩款車(chē)配備了不同的驅(qū)動(dòng)形式，所以這回我們也來(lái)到了郊區(qū)某天然的越野場(chǎng)地，比拼一下兩驅(qū)勁炫與四驅(qū)歐藍(lán)德EX在非鋪裝道路上駕駛到底有多大的區(qū)別。

　　首先我們?cè)谝粋€(gè)坡度不算大的土坡上進(jìn)行對(duì)比，土坡由草以及沙地組成，抓地力都比較小。在前進(jìn)到一半時(shí)，勁炫翹起的車(chē)頭使前輪的抓地力變小，并且由于勁炫的后輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，所以車(chē)輛最終只能卡在坡上無(wú)法動(dòng)彈。而歐藍(lán)德EX通過(guò)這個(gè)小坡比較順利，四驅(qū)瑣止模式下前后輪的驅(qū)動(dòng)力為50:50，平均的動(dòng)力分配使得輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑便順利爬過(guò)。

　　第二個(gè)項(xiàng)目我們選擇了一個(gè)坡度較大的大斜坡來(lái)測(cè)試兩車(chē)的越野性，由于斜坡也是由沙粒組成，較低的附著力使得勁炫在攀爬到一半時(shí)便停止向前，前輪會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。歐藍(lán)德EX雖配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終也沒(méi)能通過(guò)次難度，只比勁炫往前多走了一段距離，之后失去附著力的前輪同樣會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（注意：由于此次的測(cè)試路面由沙地組成，低附著力的條件更加大了攀爬難度，如果是由柏油路面組成的土坡的話，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)起來(lái)還是比較容易的。）