加速測(cè)試

    全油門起步時(shí)，君威GS約有2秒的時(shí)間加速度達(dá)到0.5G，加速力度十分迅猛。由于選擇了運(yùn)動(dòng)模式，懸掛更加硬朗，有效地抑制抬頭現(xiàn)象，減少動(dòng)力損失。經(jīng)儀器測(cè)試，君威GS百公里加速時(shí)間為7.50秒，比官方數(shù)據(jù)稍微慢了0.2秒。由于試駕車輛輪胎存在一定程度的磨損，對(duì)加速測(cè)試結(jié)果有一定影響。

    制動(dòng)測(cè)試

    從上圖的曲線不難看出，君威GS頭段剎車一直保持 -1G左右的加速度，后段甚至接近 -1.2G，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.64米。雖然40米以內(nèi)已經(jīng)算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但如果輪胎磨損沒那么厲害的話成績(jī)可以更好。

    繞樁測(cè)試

    運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐更加有力，但畢竟君威GS車身自重達(dá)到1.6噸，在激烈駕駛的情況下，傾側(cè)在所難免。幸好懸掛的韌性很足，車身回位迅速，傾側(cè)沒對(duì)下一次的動(dòng)作造成太大的影響。同時(shí)245的寬胎也發(fā)揮了很大的作用。

    總結(jié)：如果只在原版君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上增加FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，或者只更換運(yùn)動(dòng)型大包圍，兩者只能選其一，那樣的君威GS會(huì)是怎樣的呢？或許價(jià)格會(huì)低一些，但絕對(duì)沒現(xiàn)在來得有意思。穿著運(yùn)動(dòng)服，拿著球拍的，才是真正的運(yùn)動(dòng)員。先不論極限性能有多高，光看外表君威GS就已經(jīng)比同級(jí)的運(yùn)動(dòng)型轎車強(qiáng)多了，氣場(chǎng)明擺在這，幾乎是純爺們專用車型。另外FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)雖然并不是科技含量非常高的一項(xiàng)配置，但在君威GS上卻是起到了立竿見影的效果，讓本來底子就不錯(cuò)的君威更上一層路，更富駕駛樂趣。還有壓力沒解決？Let's go!

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