駕駛快感:

    君威GS沿用普通版君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為162Kw，最大扭矩350Nm。雖然調(diào)教上沒(méi)有美版那么血脈噴張，但在同級(jí)車型中絕非等閑之輩。如果按推重比來(lái)算，君威GS絕對(duì)不如大眾GTI那樣的小鋼炮那么強(qiáng)悍，但全油門加速的話君威GS依然有澎湃的感覺(jué)。

    為了減輕渦輪遲滯，君威GS的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了小號(hào)的渦輪，并采用雙流道設(shè)計(jì)，使渦輪更早達(dá)到增壓狀態(tài)。盡管如此，2000轉(zhuǎn)之前動(dòng)力輸出并不明顯。但只要踏過(guò)2000轉(zhuǎn)這道坎并hold住，馬上就能感到推背感，綿綿不斷地推動(dòng)著速度表指針快速上升。

    在寶馬和奧迪開(kāi)始普及7速、8速自動(dòng)變速器的時(shí)候，君威GS還是選擇了繼續(xù)使用成熟的6速手自一體變速器。這也是君威僅有的一款自動(dòng)變速器。實(shí)際駕駛中，D擋下?lián)Q擋平順，無(wú)明顯的頓挫點(diǎn)，注重舒適性。無(wú)需深踩油門即可達(dá)到不錯(cuò)的加速效果。一般情況下，變速器積極升檔，即使時(shí)速達(dá)到100公里，轉(zhuǎn)速大概也就兩千來(lái)轉(zhuǎn)。要想使用方向盤后方的換擋撥片，必須先把擋位掛進(jìn)S擋，略有不便。

    FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種駕駛模式，這是君威GS的核心價(jià)值所在，之前只有高配的君越才裝備這項(xiàng)配置。一般情況下默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式。憑借扎實(shí)的地盤和充滿韌性的懸掛，君威GS即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下也比同級(jí)車型要顯得運(yùn)動(dòng)一些。

    按下中控臺(tái)左上方的Sport鍵，切換至運(yùn)動(dòng)模式，儀表臺(tái)轉(zhuǎn)換為紅色氛圍，方向盤轉(zhuǎn)向變沉、油門響應(yīng)速度加快、主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)使避震器阻尼變大，結(jié)果就是轉(zhuǎn)向更加精確，路感更加清晰，發(fā)動(dòng)機(jī)更樂(lè)意奔向高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力隨傳隨到，高速變線或者過(guò)彎時(shí)車上傾側(cè)較小，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)性更高。總之，在Sport模式下，君威GS真的運(yùn)動(dòng)起來(lái)了，而不是虛有其表。

    其實(shí)舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式的差異并不大，只是路感更加模糊，油門響應(yīng)沒(méi)那么積極，換擋更加輕柔，仿佛在用陰力似的。在舒適模式下，主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)使避震器阻尼變得更小，整體感覺(jué)很軟，路面的震動(dòng)幾乎被完全過(guò)濾掉，非常適合長(zhǎng)途駕駛。