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家用車標竿 PCauto試駕江淮和悅1.8AT

2011-11-02 07:16:56 作者:王思杰

  動力:動力不強 但適合日常駕駛

和悅1.8AT

  和悅1.8AT車型,動力上采用了三菱的4G93的動力系統(tǒng),配合成熟的F4A4自動變速器,最大的輸出功率達105Kw,最大扭矩165N•m,兼具了低油耗、低排放與高性能,在實現(xiàn)強勁的動力性能的同時,具備了出色的燃油經(jīng)濟性。該發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸DOHC技術(shù),結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊,與同排量機型相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕,部件剛度高,主要運動部件輕量化設(shè)計,降低運動的摩擦損失,散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟性都得到極大提升。除此之外,這款發(fā)動機還采用了正時鏈條傳動、電子油門和獨立點火等新技術(shù)。

和悅1.8AT

  同樣是來自三菱的四速手自一體變速箱,在國內(nèi)已有不少自主品牌應(yīng)用,技術(shù)成熟,可靠性強。

和悅1.8AT 和悅1.8AT
前懸:麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿         后懸:雙連桿獨立懸架

  江淮和悅前懸采用了麥弗遜獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿,而后懸則采用了雙連桿獨立懸掛,這套懸掛配合上柔軟的真皮座椅,在高速路上行駛相當舒適,同行的雜志記者不是因為路噪和風噪把他叫醒,估計他能睡足全程。

和悅

  和悅1.8AT的提速并不算凌厲,這點變速箱也需負上一定的責任,只覺得轉(zhuǎn)速提升較慢,換來的結(jié)果就是提速較慢。不過這套變速箱的平順性不錯,換擋以及退擋時沒有明顯的頓挫感。

和悅1.8AT

  從轉(zhuǎn)速表我們可以看到,和悅1.8AT在100公里以下非常樂意換擋,分別在時速60公里、80公里、100公里時轉(zhuǎn)速都是只有兩千多轉(zhuǎn)(當然此時的擋位不同),從而可判斷其燃油經(jīng)濟性不錯。而隨著速度的提高,轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)也迅速提高,我們看到官方資料最高車速達到時速175公里,但這個最高時速很快被我們打破,時速180公里還有進一步上升的空間。

和悅1.8AT 

和悅1.8AT 和悅

  和悅的高速表現(xiàn)還算不錯,在時速140公里以下表現(xiàn)平穩(wěn)淡定,而當車速超出這一讀數(shù)時,方向盤頓時會變輕,再往上提速的信心也頓時下降。

和悅1.8AT 和悅1.8AT

  在前往宏村/西遞的山路上可以考驗和悅的操控性。不過感覺有點遺憾的是和悅的轉(zhuǎn)向機構(gòu)遲鈍,打方向盤后并沒有立即作出反應(yīng),對操控性大打折扣。在坡道上,可能試駕的新車變速箱仍處于學習狀態(tài)中,沒有很好地領(lǐng)略到駕駛者的意圖,補油時機較慢,需要用上手動擋來調(diào)整。另外偏軟的懸掛沒有很強的支撐力,在彎道上側(cè)傾明顯。

  編輯總結(jié):不要指望它的0-100km/h加速能進入10秒內(nèi),更不要指望它能像高爾夫一樣讓你有這隨心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具,能滿足周末一家五口出行需要,價格在10萬以內(nèi),那么江淮和悅確實是一個不錯的選擇。或者和悅能滿足你的并不多,但是恰好就是你所需的那幾樣。

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