賽道測(cè)試：彎道極限很高 小型賽道優(yōu)勢(shì)明顯

　　強(qiáng)調(diào)操控感受的MINI COOPER CABRIO擁有同級(jí)車中非同一般的駕駛特性，那種典型的卡丁車駕駛快感讓跑賽道成為一種真正的樂趣。

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場(chǎng)地：北京銳思樂駕賽車場(chǎng)

天氣：小雨

賽道條件：濕滑，部分路段有積水

　　此次的試駕賽道我們選擇了位于懷柔區(qū)的北京銳思樂駕賽車場(chǎng)，由于此場(chǎng)地最初是為卡丁車而設(shè)計(jì)，所以總長(zhǎng)度僅為1.3公里，最長(zhǎng)直道為270米。別看賽道不長(zhǎng)，但是全場(chǎng)的彎道多達(dá)14個(gè)，賽道最寬處18米，最窄處10米，非常適合尺寸小巧的車型在上面顯露鋒芒。

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　　MINI敞篷車的前橋麥弗遜式減震支柱確保了一貫優(yōu)異的車輪定位。后橋的多連桿式懸架是借助BMW集團(tuán)全部的經(jīng)驗(yàn)積累開發(fā)而成的，通過精細(xì)的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)，可以始終保證與路面的最優(yōu)接觸，同時(shí)，鋁制縱臂的使用還有助于最大限度地減少重量。這使得MINI敞篷車在彎中的車身姿態(tài)保持非常好，駕駛起來最大的感觸就是平衡，沒有其他前驅(qū)車型明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然排量只有1.6升，但擁有120馬力的MINI敞篷車在小型賽道中的優(yōu)勢(shì)也很明顯。六速變速器在直線加速中換擋很快，多少彌補(bǔ)了動(dòng)力上的不足，直到末端剎車入彎，減速很快且車身動(dòng)態(tài)非常好，沒有出現(xiàn)同級(jí)別車中比較嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。防側(cè)傾桿將車身搖擺減小到一個(gè)很低的水平，也為汽車的靈活性做出了貢獻(xiàn)。

　　一圈下來明顯感覺到車輛在入彎前剎車踩得過早，距離MINI的極限還很遠(yuǎn)，于是在后面的測(cè)試中將剎車點(diǎn)不斷的推遲，讓MINI可以以更快的速度入彎，感覺以較快的速度入彎時(shí)，MINI表現(xiàn)的很中性，既不推頭也不甩尾，整體調(diào)教的非常好。敞著蓬在賽道開車也算是非常有樂趣的了，駕駛MINI在賽道中可以感覺到車輛給你那種純粹卡丁車的感受，不能說她的賽道表現(xiàn)有多好只能說看你要的是什么了!

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噪音測(cè)試：噪音不算低 但并非受“軟頂”影響

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們認(rèn)為“軟頂”會(huì)是噪音的主要來源。但事實(shí)上排氣管的聲音更大，這也是MINI的一貫風(fēng)格了，我想對(duì)于MINI來說沒有人會(huì)排斥排氣管的聲音，況且這個(gè)聲音還非常的動(dòng)聽。風(fēng)噪當(dāng)然也不小，但其噪音測(cè)試結(jié)果竟然和奧迪A1相差無幾，其原因也許是MINI沒有高頻的噪音，所以數(shù)值會(huì)比較低。但其實(shí)坐在車內(nèi)的“動(dòng)靜”要比A1大很多。