賽道測試：懸掛表現(xiàn)平庸 靠動力和剎車取得好成績

　　雖然奧迪A1不是一款注重標榜運動的車型，但是奧迪最小尺寸車型以及動感的外形設計，還是點燃了我們帶上它去賽道上“豁”一把的興趣。

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場地：北京銳思樂駕賽車場

天氣：小雨

賽道條件：濕滑，部分路段有積水

　　此次的試駕賽道我們選擇了位于懷柔區(qū)的北京銳思樂駕賽車場，由于此場地最初是為卡丁車而設計，所以總長度僅為1.3公里，最長直道為270米。別看賽道不長，但是全場的彎道多達14個，賽道最寬處18米，最窄處10米，非常適合尺寸小巧的車型在上面顯露鋒芒。

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　　懸掛方面，由于奧迪A1和POLO一樣都是出自PQ25平臺，采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結構，所以我們在駕駛A1時可以明顯感受到和POLO一樣的特性。在城市中駕駛非常靈活、敏捷;在城間道路上表現(xiàn)平穩(wěn)、精準，而在高速公路上駕駛也格外舒適。不過，正是這種舒適性讓我們擔心它在賽道的表現(xiàn)。

　　從懸掛的調校來看，奧迪A1明顯比POLO扎實得多，盡管側傾也很明顯，但基本在“合理”的范圍之內，并不像POLO那樣軟得一塌糊涂。但如果與MINI那種極致的底盤調校相比，A1還是顯得保守了一些。

　　由于測試當天早上下起了小雨，賽道路面比較濕滑。測試前先讓A1熱了幾圈輪胎，然后用S檔在開著電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下跑，雖然幾圈下來成績并不很理想，但是通過幾圈的駕駛已經(jīng)能感到A1的底盤非常的扎實，剎車表現(xiàn)也是非常不錯!原配馬牌的輪胎的抓地力在半濕的賽道上抓地效果要比我們想象中好很多，減震器的側向支撐還是有差距，整體開起來的感覺有點像Scirocco。

　　后來在關掉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的測試中，1.4T的發(fā)動機動力表現(xiàn)充沛，剎車的熱衰減并沒有太大影響，雖然賽道仍有積水，最快圈速成績還是做到了1分08.26秒，對于一臺民用車來說這成績已經(jīng)很好了。賽道中感覺車頭還是有些偏重，導致車在入彎時推頭會比較厲害，不得不把速度降得更低才能順暢的過彎，這也影響到了它的賽道成績。

　　老實說，懸掛并不是A1的強項，能取得這樣的成績主要歸功于動力和剎車的出色表現(xiàn)。這也基本符合奧迪一貫的風格，出色的舒適性仍然是A1的主旋律。

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