緊湊級車要熱賣，并不在有多少優(yōu)點，而是不能有明顯缺點，均衡才是王道。像馬自達(dá)3這樣明顯“攻強守弱”的車型很難得到主流用戶的認(rèn)同，但在小范圍的圈子里卻非常容易得到追捧。即將上市的馬自達(dá)3星騁三廂也是如此，動感的造型設(shè)計無懈可擊，內(nèi)飾和空間卻輕易讓人詬病。不過這篇文章不再累述外觀內(nèi)飾部分，外觀內(nèi)飾部分參考試駕文章《奪得先機 PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章重點體驗星騁三廂的操控性能以及感受駕駛時和老馬3的細(xì)微差別。

　　由于動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)沒有明顯變化，星騁的基本駕駛感受很容易推測。但相比老款馬自達(dá)3，星騁調(diào)整了變速箱和懸掛的長度，在操控感受和加速制動性能方面多少還是會有差異。這次星騁測試前，我們找到編輯部同事的一輛老款馬自達(dá)3，兩車的直接對話將告訴我們答案。

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動力體驗：提速感覺不如老款馬3快

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機，星騁與老款馬3沒有不同，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)并不變態(tài)，近兩年2.0L的發(fā)動機的輸出功率和扭矩都在這個數(shù)值，但對于只有1.2噸出頭的馬3來說卻是不低。

　　起步階段就可以感覺到動力非常充沛，路口遇到紅燈會非常希望排在第一位，從等待放行時就開始對起步加速充滿期待。油門踏板是那種非常清晰的敏感，輕點之下不會有頓挫感，油門踏板的深度和加速感受都比較線性。

　　很慶幸選擇了六速手動變速箱，星騁換擋感受酣暢淋漓。擋位非常清晰，入擋時有輕柔的吸入感。前四個擋位的行程比較短，不需要刻意找擋，手基本上不需要太多移動。整個換擋過程就像用大腦在控制擋位，想到需要換擋時就已經(jīng)切換到目標(biāo)擋。城市里駕駛五擋和六擋的使用頻率并不太高，但我們在外環(huán)上行駛時會感覺五擋和六擋的幫助非常大，因為偶爾需要躲避和超車，所以經(jīng)常會在五擋和六擋間切換，五擋超車，六擋巡航，行駛120公里時速，轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)。

　　在駕駛時會感覺到星騁的加速感受似乎不如老款馬3，尤其是在中段加速，比如行駛途中超車，會感覺老款馬3的動力來的更直接。原因在于兩車采用不同的變速箱。老款的五速變速箱因為箱內(nèi)齒輪比較大，切換頻率相對六速來說就少一些，相同轉(zhuǎn)速下每個擋位的速度都要比六速變速箱要稍快。

　　但我們認(rèn)為六速變速箱相對于五速無疑進步，盡管動力感受有較大差別，但這也僅僅是“感覺”層面，因為相同的發(fā)動機，在相同轉(zhuǎn)速下的加速度是一樣的。所以兩車的加速度并沒有不同，這在后面的測試可以看到。但由于增加了一個檔位，相同時速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會降低，可以顯著提高燃油經(jīng)濟性。而在我們駕駛時的體驗，星騁的油耗要明顯低于老款馬3，百公里油耗差距在1L油左右。

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操控體驗：底盤扎實 轉(zhuǎn)向感受和老馬3沒差別

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點，彎道中扎實穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實對于很多“運動型”轎車來說，這個“點”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　老款馬3的駕駛性格跟星騁一樣，兩車沒有太大差別，扎實的底盤在高速中優(yōu)勢更為明顯，超過120公里時速并不會有任何不穩(wěn)定的感覺。而濾震兩車也完全一樣，過濾掉堅硬的震動，又不失路感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“操控”的精髓所在。