動(dòng)力：歐系風(fēng)格，中段開始發(fā)力

    與亞運(yùn)接待車時(shí)期的車型有所不同，量產(chǎn)版的傳祺并沒使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。傳祺所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是基于阿爾法·羅米歐166動(dòng)力，由廣汽研究院經(jīng)過二次開發(fā)，重新調(diào)教之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、排放均超越超越原型機(jī)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)絕大部分零部件的本地化，這對(duì)于降低成本是很重要的一環(huán)。2.0L VTML發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kw/6300rpm，最大扭矩為183Nm/4500rpm，實(shí)際駕駛中很像歐系發(fā)動(dòng)機(jī)，頭段較弱，中段才開始發(fā)力 。

     自動(dòng)擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進(jìn)口的變速箱來自日本愛信，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的，個(gè)性溫純是最大特點(diǎn)，輕踩油門換擋的動(dòng)作很順滑，但如果遇到個(gè)急性子的，它的表現(xiàn)則顯得有些手忙腳亂，深踩油門變速器彷佛先想一下，確定駕駛者真的需要急加速才開始急著降檔，頓挫明顯。不過這樣風(fēng)格的駕駛員顯然不適合開傳祺，估計(jì)是上錯(cuò)車了。

    懸掛：大量使用鋁合金材料，不惜血本

 
前懸                                                                        后懸

    酒香不怕巷子深，好東西是藏不住的。傳祺的底盤不乏亮點(diǎn)，前后懸掛均大量使用鋁合金件，不惜工本啊，有木有。前懸掛為高位斜置雙Y型擺臂獨(dú)立式，后懸為帶垂向控制臂多連桿獨(dú)立式，后懸部分使用鋁合金副車架設(shè)計(jì)對(duì)操控性、和舒適性都有明顯提升。使用鋁合金材質(zhì)能有效降低懸掛的非簧載質(zhì)量，提高響應(yīng)速度，唯一不好的地方就是造價(jià)高。

    駕駛感受：底盤很扎實(shí)，很歐洲車

   傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器調(diào)教與其低調(diào)穩(wěn)重的外觀其實(shí)很相符，簡(jiǎn)單說就是不冒進(jìn)。傳祺適合溫柔地開，就像后排坐著老板一樣，不能急，不要急。高速巡航時(shí)傳祺的底盤真的很歐洲車，很扎實(shí)很穩(wěn)，過濾路面的震動(dòng)毫不手軟，跑個(gè)140依然從容鎮(zhèn)定，加上不錯(cuò)的后排空間，相信跑長(zhǎng)途會(huì)有不錯(cuò)的舒適性。

    除了出色的底盤之外，傳祺的剎車調(diào)教同樣值得一贊，很線性，力度的增加很均勻。可以說即點(diǎn)即有，但絕不突兀，要想剎得舒服并不難。

    加速測(cè)試

    傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教保留了原來的歐系風(fēng)格，超過3千轉(zhuǎn)才正式發(fā)力，所以即使全油門起步抬頭現(xiàn)象也不是很明顯。經(jīng)儀器測(cè)試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里加速時(shí)間為14.45秒，屬于同級(jí)的中等水平。

    制動(dòng)測(cè)試

    傳祺的懸掛調(diào)教以舒適性為主，時(shí)速100公里全力剎車點(diǎn)頭明顯。經(jīng)過多次測(cè)試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?1.93米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

    繞樁測(cè)試

    在繞樁環(huán)節(jié)中能體現(xiàn)出傳祺在底盤和懸掛方面的優(yōu)勢(shì)，懸掛表現(xiàn)得很有韌性，車身傾側(cè)控制也控制得不錯(cuò)，加上225/45R17的寬胎，相信在彎道中會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    結(jié)語(yǔ)：有個(gè)朋友曾說，下次換車我一定買歐洲車，只要我買得起。歐系車型扎實(shí)的下盤功夫確實(shí)一直是人們樂于稱道的，但讓人又愛又恨的是，礙于其偏貴的價(jià)格消費(fèi)者往往最終選擇日系車。融合了日系風(fēng)格的外表和阿爾法·羅米歐出色的底盤技術(shù)，加上自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相信傳祺會(huì)有不錯(cuò)的先天優(yōu)勢(shì)，假如后天能有適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，前景應(yīng)該還是樂觀的。